E85 (Allgemein)

Hi,

ich habe schon einige mit Druckregler umgebaut. Als Faustformel gilt:

Doppelter Einspritzdruck! Denn E85 pur hat 21% geringeren Heizwert als Super e5. Die Menge erhöht sich dabei im Quadrat, d.h. doppelter Druck = + 25% mehr Sprit.

Dann hast du den geringeren Heizwert ausgeglichen. Deine Benzinpumpe spielt da mit ohne Probleme, solltest dir aber eine 2. auf Lager legen, da die Haltbarkeit nicht mehr ganz so ist wie vorher.

Den Druckregler verbaust du im Rücklauf, hinter deinem originalen Druckregler. Der 2. erhöht dann den Druck wenn er entsprechend höher eingestellt ist. Der Druck durch den 2. liegt dann an den Einspritzdüsen an, da der Druck in einem geschlossenen System überall gleich ist.

Parallel zwischen orig und 2. verbaust du zu dem Druckregler über T-Stücke einen Kugelhahn in die Verschlauchung. Wenn du den Kugelhahn öffnest hat der Rücklauf vom originalen Druckregler wieder direkt Verbindung zum Tank, sprich dein Druck ist dann wieder original (Zum umschalten auf Benzin)

Es geht aber noch einfacher und billiger. Wenn du nicht ein Digital-Fahrer bist sprich nur 0 und 1 kennst auf dem Gaspedal, dann kannst du dir auch einen 2. Temperatusensor Kühlwasser einbauen, den in Reihe verschalten zum originalen und gut ist. Der bewirkt das du im kalten Zustand stärker anfettest und dann problemlos starten kannst. Der Temp Sensor ist auch bei Druckregler v nötet, da du sonst die Maschine nicht sauber ans laufen bekommst.....

Lässt du den Regler dann weg, bist du bei Betriebstemp. zu mager unterwegs. Sofern du nicht Dauervolllast abrufst passiert da nix. N Kollege v mir ist so schon seit über 50tkm unterwegs auf nem Passat 35i 1.8er 90 PS.

Er läuft dann generell magerer, das Gemisch verbrennt aber heißer. Das ist der Hintergrund.

An der Zündung brauchst nix zu machen.

Ideal ist der Umbau auf einem 2,5i (ohne Modifikation) mit dem Turbolader vom 524td Dann ist richtig Party wenn noch n LLK verbaut ist.......

Gruß
A