Re: BC Tausch (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: BC Tausch von Joachim am 08. November 2003 11:02:23:

Hallo Kollegens,
es ist prinzipiell möglich, aber ich glaube, Ihr seid Euch nicht bewußt, was
das heißt:
BC1 besteht aus:
- Bedieneinheit (mit Anzeige und Tasten)
- Steuergerät von der Größe einer Motronic!
BC2 besteht aus:
- Bedien- und Recheneinheit (mit Anzeige und Tasten)
- Relaisbox
Folgende Dinge sind zu beachten:
- BC1-SG sitzt im Fahrerfußraum, bei einem Fzg. ab ´84 mit EH-Automatik wird
der Platz vom Automatik-SG benötigt!
- BC1-Relais zur Ansteuerung Hupe und Startunterbrechung sind im SG integriert
- BC1 Bedieneinheit ist "dumm" und daher mit einem dicken Kabel mit dem SG
verbunden, beim BC2 ist die Bedieneinheit "intelligent" und mit einem separaten
Kabelbaum mit dem Kombi verbunden. Zur Relaisbox geht lediglich ein 3-adriges
Kabel.
- Die Verkabelung zwischen Alarmanlage und BC ist komplett unterschiedlich
- Kabelbäume BC1 und BC2 sind nicht kompatibel und müssen passend zum Typ verbaut werden. Die Anschlüsse im Fzg. müssen teilw. angepasst werden, z.B.
Stecker/Anschlüsse für den Gong, Temp.-Sensor, Hupe u. Startunterbrechung sind unterschiedlich, der Kombi-Stecker ist teilw. umzupinnen.
- Codierstecker sind unterschiedlich, das ist aber noch das kleinste Problem

Ich sehe, du kennst dich gut aus. Ich hätte aber noch ein paar Anmerkungen
und Fragen...

-> Zusammen mit dem Wechsel vom BC I auf den BC II wurde auch eine andere
DWA verbaut. Damit erklärt sich das Hickhack mit der DWA-Verkabelung.
Zumindest die spätere DWA wird einfach anstelle der Relaisbox eingebaut,
wenn ich mich nicht täusche.

Der BC II läßt sich eigentlich relativ einfach nachrüsten (wenn man davon
absieht, dass ich wie Fabs die Startunterbrechung (noch) nicht zum Laufen
gebracht habe). Ich mußte allerdings im BC-Kabelbaum einen Pin umsortieren
(den für das Geschwindigkeitssignal). BC II-Schaltplan habe ich. Ich scanne
das Ding auch ein, falls es jemand braucht.
Die Stecker am Kabelbaum sind ziemlich servicefreundlich. Wenn man weiss,
welcher Pin wohin muss, ist der Rest kein Problem.

Mit dem BC-Hebel funktionierte das Parklicht nicht mehr, weil dieser
Hebel keine Raststellung, sondern nur einen Momentankontakt hatte. Außerdem
ließ sich der Tippkontakt nicht ohne weiteres anschließen, weil hier ein
weiblicher Stecker am Blinkerhebel-Kabelbaum auf einen weiblichen Stecker
am Fahrzeugkabelbaum traf...

Das Parklichtproblem habe ich gelöst, indem ich den Blinkerhebel geöffnet habe
und die Kontakte mit einem aufgelöteten Stück Kupferdraht zu Rastkontakten
erweitert habe. Das Gehäuse des Blinkerhebels habe ich mit 2,5-mm Schrauben
wieder zugemacht. Original sind da Nieten drin.
Klingt abenteuerlich. Ist es auch, aber es funktioniert tadellos, ehrlich.

Das mit dem Tippkontakt habe ich auch mit einem Stück Kupferdraht als Kupplung
erledingt. Ist ebenso abenteuerlich, funktioniert aber genauso gut.

Das mit dem Nachrüsten dürfte beim BC I ähnlich sein.
Das Gescheiteste ist es, man baut sämtliche BC-Komponenten aus und tauscht
alles komplett. Sonst kommt man in Teufels Küche.

Hm, ab wann genau gab es das EH-Getriebe im Eta?

N.