weiter geht's mit dem eta, Fragen zur Motronic

Habe noch ein paar abschließende Fragen, bevor ich am Freitag weitermache:
- die beiden ausgebauten Motronicsensoren hatten einen Wert am Multimeter von ca 1100 Ohm , also nicht wirklich den Sollwert von 900 Ohm +/- 10%. Ist ein BilligMultimeter, wer weiss also, ob diese Werte wirklich genau sind, zumindest waren sie beide schonmal vergleichbar.

Das ist soweit akzeptabel. Also nicht ursächlich für Dein Problem. Wirklich exakten Aufschluß kann da eh nur ein Oszilloskop bringen. ;-)

- Frage: Kann ein Drosselklappenschalter (also dieser "Poti" unten an der Drosselklappe") auch solch ein Ausgehen bei Volllast und dann einer Warteperiode von 20 Minuten verursachen, bis das Auto wieder läuft? Hab den Schalter mal ausgebaut vor ein paar Tagen, dieser sah noch genauso ölfrei aus, wie ich ihn vor 6 oder 7 Jahren gereinigt hatte (damals stand er voll mit Öl). Habe ihn auch wieder korrekt eingebaut, klacken bei Leerlaufstellung. Im Inneren war auch nichts abgebrochen, und die beiden Kontakte für Vollgas waren auch leichtgängig und beim Verstellen der Welle schließen die beiden. Besteht allerdings die Möglichkeit, dass diese beim Schließen für irgendeine Überlast sorgen?

Ganz klar nein. Das ist auch nur ein reiner Schalter, kein Poti. Wenn ich mich recht entsinne, wird nur bei Leerlauf auf Pin und bei Volllast auf Pin3 geschalten vom Pin2 aus. Teillast ist dann einfach ein offener Schalter.
Würde der das Problem verursachen, dürfte die Warteperiode nach meinem Dafürhalten nicht eintreten. Aber miß ihn mal durch, nach obiger Beschreibung!

- Welcher der Sensoren am Thermostatgehäuse gibt der Motronic Werte, und welche Werte sind das? Einspritzmenge abhängig von der Kühlwassertemperatur?

Beim Eta hat's einmal den 45° Schalter und einmal den blauen Temperaturfühler für die DME. Der braune einpolige Tempsensor ist für's Cockpit. Die Werte musst Du mal googeln!

- Mir ist nochwas aufgefallen: Ich bin mit dem Auto nur mal kurz gefahren nachdem ich die beiden Getriebesensoren wieder korrekt angesteckt hatte, ca. 15 Minuten. Jedoch hatte es geregnet und ich hatte keinen Bock, dass er mir ausgeht und ich kilometerweit heimlaufen muss... daher kein Vollgas gegeben. Steht man nun im Leerlauf für ein paar Minuten irgendwo rum, geht ja die Verbrauchsanzeige auf max. Mir ist (zum ersten mal) aufgefallen, dass die Nadel dann sporadisch kurz in Richtung null wanderte (bis ca 5 Liter), und dann wieder auf max ging (wie gesagt im Leerlauf, ohne Gas zu geben). Auf was deutet das hin?

Hmmm....aus den Erfahrungen der letzten Jahre würde ich Dir jetzt raten einfach mal das DME-Relais pauschal zu erneuern! ;-)

Gruß & danke
Stefan

Gruß Heiko