Re: Nockenwelle (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: Ah so, und um 6° zusätzlich auf spät verdreht, die verflixte 3.5er-Katwelle von FJ am 15. Dezember 2003 21:56:39:

Tachchen,

auch auf die Gefahr hin, daß wir das Thema schon mal weiter unten hatten, was passiert denn mit einem M30 B35 mit 218 PS, der eine M30 B28 Nockenwelle hat? Verschiedentlich gab es dazu mal Meldungen, aber ich kriege es nicht mehr zusammen. Die müsste doch viel zu scharf sein, oder?

Ciau, Chris

Hallo!

allzu zahm.
FJB.

Die Nockenwelle des Kat-Motors ist auch noch um 6 grad nach spät verstellt für mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich.
Mfg Flo

Das mit den größeren Ventilen habe ich nicht gewußt.
Aber als einer, der sich genau so einen Kat-3.5er aus der ersten Generation für seinen E3 angelacht hat, weiß ich nun, daß das Hauptunterscheidungsmerkmal die halbkugeligen Hohlräume in den Kolbenböden sind. Auf diese Weise wurde die Verdichtung auf nur 8.0:1 abgesenkt, und nicht etwa durch eine Erhöhung des Kopfes gegenüber dem katlosen 3.5er.
Ansonsten soll alles gleich sein wie beim 3.5er ohne Kat, bis auf die um noch einmal um 4° zahmere (206 statt 264°) Nockenwelle und die Kat-Motronic.
Der 211 PS Kat-Motor hat vor allem nicht mehr die halbkugelig ausgehöhlten Kolben, die seinerzeit bei Mahle gefertigt wurden, und damit eine höhere Verdichtung.
Um beim 185 PS-Katmotor (den Du somit nach der Katnachrüstung auch so hast) auf eine Verdichtung von 9.0:1 und somit auf irgendetwas um 200 PS zu bringen, müßtest Du den Kopf um genau 1.5 mm abplanen. Ich habe aber gelesen, daß bei diesem Kopf jede Planung über 1.0 mm kritisch sei, vor allem, weil dann die Ventile an den Kolbenböden anschlügen.
Die restlichen 11 PS liegen im sehr kleinen, auf den nicht auf für Katalysator vorbereiteten Fahrzeugunterboden des BMW E28 abgestimmten Mono-Kat des M535iKat mit dem geringen Querschnitt und dem daraus resultierenden, recht hohen Abgasgegendruck (der E34 hat zwei großzügigere Katalysatoren) sowie in der modifizierten Motronic.
FJB.