oder 524d / 525d auf M21 Basis (Allgemein)

Hallo,

man soll sich ja nicht zu lange am Stück im Internet aufhalten, aber es sind halt Feiertage.

Seit dem ich seit ein paar Tagen weiß, dass BMW mit dem ersten 320D (M47? vor Facelift) doch einen wirbelkammerlosen Verteilereinspritzpumpen Motor gebaut hat und dass die Düsen von dem Motor in den M57er CR Motoren passen sollen, geht mir noch ein anderer Gedanke im Kopf rum.

Und zwar, was man wohl machen muss, um den 24V DI Kopf vom ersten 525D auf einen M21 oder M51 schrauben zu können. Dann halt die Federbelasteten Einspritzdüsen vom 320D rein, eventuell die Einspritzleitungen etwas zu recht biegen und los gehts.

Wenn man erst mal nur die Zylinderköpfe vergleicht, sieht das durchaus möglich aus. Lustigerweise sogar für den M21 noch ein bisschen einfacher als für den M51. Der Kolben müsste bis auf den schon erwähnten 30er Kolbenbolzen erst mal passen.

https://catalog.mahle-aftermarket.com/eu/modules/motorComponent/specs/detail.xhtml?filt...

Die Kompressionshöhe ist mit 46,97 mm nur 0,37 mm höher als die vom M21 Kolben, das könnte man locker mit einer ZKD korrigieren. Auch das mit dem 30er Kolbenbolzen sollte man hinbekommen, da man das mit einer dickwandigeren Gleitbuchse auf 26 reduzieren kann. Soweit sollte man also den M57D25 Kolben mit überschaubaren Aufwand im M21 einsetzten können und hätte dann einen 524d.

Je nachdem wie lang die Pleuel vom M57D25 sind, könnte man auch überlegen Kurbelwelle, Pleuel und Kolben komplett vom M57D25 zu übernehmen und hätte dann einen 525d mit M21 Block als VE Motor. Rein optisch sollte die Kurbelwelle ebenfalls weitestgehend passen (Hauptlager und Pleuellager).

Beim Zylinderkopf ist die Idee, den vorderen Teil, der die Ketten schützt abzutrennen und dann Zahnriemenscheiben für die Nockenwellen anzufertigen.

Gruß Alleslowbuged