Re: Naja ... nicht so ganz kvatschig. (Allgemein)

Als Antwort auf: GENAU - FJB schrieb KVATSCH !! von David am 22. Oktober 2004 07:02:40:

Ich hatte mich auf 1:3.64 bezogen mit der Behauptung, daß der erste Gang ziemlich unbrauchbar wird, überhaupt, wenn man das 1:3.96er des 520 oder das 1:4.19er des 518 nimmt.

Daß ein 3.5er mit 1:3.45 und Schonganggetriebe gut läuft, bezweifle ich gar nicht. Überhaupt auf der Autobahn.
1:3.45 ist auch die richtige Übersetzung für das Schonganggetriebe; 1:3.25 war bereits zu lange und wurde beim Werkskat-E28-535i kritisiert. Der 218PS-E28 hat 1:3.15 im Original - ist das richtig?
1:3.07 gab es meines Wissens nie mit Schonganggetriebe - oder wißt Ihr mehr??

In den Bergen jedenfalls war mir der Unterschied zwischen 2. und 3. Gang im E12-528i immer zu groß, und mit dem E3-3.0S war es dasselbe.
Beide hatten zwar nur das Vierganggetriebe, aber das ist ja in den ersten 4 Gängen bekanntermaßen ident zum 5-Gang-Schongetriebe, und beide hatten 1:3.45.
Also, ich muß sagen: DAS war vielleicht Quatsch:!
- Der zweite immer zu hochtourig, der dritte immer zu kraftlos, dazwischen fiel man in ein Loch. 'Unstandesgemäß'. Eben ungehörig für einen BMW.

Und das braucht Ihr mir hier jetzt aber nicht zu erzählen, daß der 3.5er ach so viel Drehmoment hat, daß dieses Problem völlig beseitigt ist und das überhaupt nicht auffällt, nur weil beim 3.5 70 bzw. 50 nm mehr zur Verfügung stehen als beim 2.8 bzw. 3.0.

Das Problem ist trotzdem und auch beim 3.5er immanent und verlangt nach einer dringenden Verbesserung.

Nur auf 1:3.64 zu verkürzen bringt es aber trotzdem nicht, weil dadurch der 2. und 3. Gang noch nicht näher zusammenrücken.
Und außerdem qualmt ja der erste nur noch beim Wegfahren, während der 2. beinahe zum 1. wird, mit dem man schon anfahren kann.

Mit dem Sportgetriebe liegen vor allem 2. und 3., aber auch 1. und 2. Gang, außerdem natürlich auch 3. und 4. Gang viel enger beisammen.
Vor allem aber wie gesagt ist die Verringerung des Abstandes zwischen 2. und 3. Gang das Allerwichtigste.

Nun kann man noch darüber discutieren, ob man ein Sportgetriebe (5.Gang 1:1, Ihr wißt ja) besser 1:3.07 endübersetzt oder 1:3.25.
Nun ja. Mit dem E12-M535i, der noch den stärksten aller Zweiventil-3.5er, den kurzhubigen 3453ccm-Block mit der L-Jet hatte, lief man laut ams mit 1:3.25 und Sportgetriebe bereits bei 227 km/h in den Begrenzer, also wird 1:3.07 für einen 218PS-3.5er die optimale Übersetzung sein. Oder 1:3.25 eben, dann ist er noch giftiger, aber da wird dann a.d. Autobahn bergab bereits ab 230 km/h gebremst, wenn man nicht auskuppelt, *g.

Meinen schwacher Werkskat-3.5er mit nur 185 PS dreht normalerweise die Fünfte eines Sportgetriebes bei 1:3.07 nicht aus. Aber ich habe ich mich trotzdem für 1:3.07 und Sportgetr. entschieden, und zwar, weil mich das Vierganggetriebe mit 1:3.45 auf der Autobahn mächtig genervt hatte und ich mir auch ein wenig mehr Autobahncomfort durch niedrigeren Geräuschpegel einkaufen wollte.

Der 5. Gang liegt so in etwa zwischen dem 5. und dem 4. Gang eines 5-Gang-Schongetriebes, das mit 1:3.45 endübersetzt ist.

Jetzt, wo ich dahintergekommen bin, daß mein Motor eine Sportnockenwelle hat, glaube ich sowieso, daß er die 5. ausdrehen kann - ich habe es allerdings noch nicht ausprobiert, aber das ist eine andere Geschichte.

Mit dem Sportgetriebe habe ich jedenfalls nicht nur eine für mich gute Autobahnanpassung (mein 3.5er hat ja "nur" etwa 200 PS und nicht 218, und außerdem fährt man in Österreich nicht so schnell, *g), sondern auch im Gebirge auf jeden Fall immer den richtigen Gang drin.
Und das ist mit einem Schonganggetriebe nicht möglich; auch nicht, wenn man es mit 1:3.64 combiniert.

So viel zum Kvatsch, FJB.

Hallo,
meiner M535i mit grossem 3,45er Diff mit Sperre läuft wunderbar.
Genau diese Übersetztung sollte damals BMW verwenden, anstatt diesen faulen 3,07.
Die ersten 2 Gänge sind absolut normal.
Der Wagen zieht jetzt auch im 5. Gang aus jeden Drehzahlen, vorher war es von Gefühl her eher lahme Gurke. Jetzt geht es auch bergauf im 5. richtig vorwärts!
Die Maximalgeschwindigkeit habe ich mit GPS gemessen, 233 km/h bei knapp 5600 U/min sind schon drin, und das ziemlich einfach.
Mit Freude am Fahren
David aus Tschechien

Hi!
Habe die Frage unten gelesen. Ich hatte ja den 3.5er ohne Kat mit Schonganggetriebe und einem 528i-Differential.
Das war genial.
Warum der 1. und 2. Gang unbrauchbar werden sollen, kann ich überhaupt nicht nachvollziehen.
Der 1. ging bis knapp über 50, der zweite bis knapp über 90, das war perfekt und mit wahnsinnigem Schub verbunden. Der 3. ging bis 140, der 4. bis 200, der 5. bis Ultimo.
Bin mit dem Wagen mal bergab 255 gefahren - und es wären 260 drin gewesen, da paßte die Drehzahl genau, ich glaube, ich hatte da so knapp 6000 U/min. Perfekt.
Mein Tip: 528i-Diff., perfekte Übersetzung, kleiner Preis, tierischer Durchzug.
Wenn Du da bei 210 drauftrittst, wenn die ganzen Diesel abkacken, dann geht`s noch richtig vorwärts.
Ich hatte übrigens keine Diff.-Sperre - das ging wunderbar.

Gruß
Marco