Alles stimmt nicht, was Ihr sagt.

Als Antwort auf: Re: an TINO und Tessi von Tessi am 09. Februar 2002 11:39:17:

Das Erste ist nur ein Tipfehler:

1.) "Wer einmal einen L-Jetronic oder Kugelfischer getriebenen Wagen fahren durfte versteht auch warum.":
- Fehler; soll heißen: "Wer einmal einen D-Jetronic oder Kugelfischer getriebenen Wagen fahren durfte, versteht auch warum."
Das mit D- und L-Jet Preisen beim 3.0 Si kann ich bestätigen. Ist ja auch allgemein bekannt. Die D-Jet-Variante des 3.0 soll gegenüber der L-Jet geradezu gnadenlos ansaugen und beschleunigen - ich bin aber nie einen '74er 3.0 Si oder einen 3.0 CSi gefahren.

2.) Die erste Motronic kam tatsächlich erst mit dem 732i im Jahre 1980. Der 3.5er und auch der 2.8er hatten bis 1982 noch L-Jet. Dann bekam der 2.8er statt L-Jet LE-Jet und der 3.5er auch Motronic.

3.) Die unterschiedliche Leistungsentfaltung des 3.5ers in der frühen und der mittelreifen Version bei nominell gleichen Leistungsdaten beruht nicht in erster Linie auf der veränderten Electronic, sondern vor allem auf einer Verminderung des Hubraumes um 100 ccm, eines überarbeiteten Kopfes und verbrauchsoptimierten Ansaugtracts.
Die späten Motronic-3.5er (in E32, E28 und E34) wurden dahingehend weiter optimiert und sind sicher als die besten und reifsten M30-Motronic-Versionen anzusehen - wenn nicht als die besten und langlebigsten M30 überhaupt.

Die Aggressivität der ersten 3.5er mit L-Jet (1978) fehlt ihnen aber angeblich immer noch - vermutlich auch aufgrund des hohen Gewichtes der Karossen, die sie dann zu betreiben hatten (E32, E34), aber schon auch in der Spontaneität wegen Abgas- und Verbrauchsoptimierung.