Re: M60 aus dem E12? Wenn ich mich da auch noch einmischen darf - (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: Eta Motor in E 32 von ChrisAS am 26. November 2004 17:41:46:

Was heißt den das, bitte?
War das der erste Eta?
Nein, ich glaube, den 528e gab es doch erst im E28?
E12 hatte doch nur M10, M20 und M30 und den ersten 3.5er, aber das war doch auch ein M30?
Was verflixt war/ist M60??

Und hier noch die aus meiner Sicht wieder einmal "hochinteressanten" Überlegungen des Rheotetikers FJB zum E32-725e-Thema:

Die Idee, einen Eta im E32 zu installieren hielt ich anfangs für gut, weil mir die Idee gefällt, einen steuersparenden (zumindest in Ö: - wenig PS bedeutet niedrige Kfz-Steuer, relativ egal, welche Euro-Norm, Hauptsache geregelter Kat) Motor in einer schönen großen Karosse zu installieren (188 PS als Minimum im E32 ist einfach teuer), und der eta-Motor außerdem unten herum das gleiche Drehmoment hat wie der M30B30, nur eben den oberen Drehzahlbereich abgeschnitten.
Als ich die recht versierte Gegenargumentation dann las, fand ich die Idee weniger gut, und jetzt gefällt sie mir doch wieder.

Der E32 hat einen deutlich niedrigeren cw-Wert als der E28, ergo müßte ein E32-725e mindestens so viel Topspeed haben wie ein E28-525e. Sicher wird er wegen des um Vieles höheren Gewichtes in der Beschleunigung träger sein als dieser, aber bei normaler, drehzahlschonender udn eta-typischer Fahrweise dürfte das im Vergleich zum M30B30 kaum je auffallen.

Und ein TDS kann im E32 sooo schlecht auch nicht sein.
Der E34- und auch der deutlich modifizierte E39-TDS taten ja auch im E38 Dienst, und der E38-725 TDS gefiele mir mit Automatic sehr, sehr gut als Steuer- und Treibstoff sparendes Langstrecken-Luxusauto.

De facto ist das eigentlich mein Favorit als Lancia-Thema Nachfolger, sollte der es einmal nicht mehr machen.
Mit Automatic, versteht sich.

Aber dieser Zeitpunkt liegt hoffentlich noch sehr fern, und bis dahin werden auch die E38-725 TDS-Preise endlich dort sein, wo ich sie haben will.
Die km-Leistungen dieser Karossen allerdings auch ...

FJB.

BTW: Der Motor dieses Fahrzeugs stammte zwar aus einem E28, den TD
gabs aber auch im E34 und der Frontbau des E34 und E32 ist ja sehr
ähnlich, von daher weniger Probleme.

Das gilt aber für den M20 auch, somit könnte sich mit E34-Teilen der
Eta in den E32 einbauen lassen.
Das Leistungsgewicht wäre immer noch deutlich besser als beim
serienmäßigen 123-er Benz 200D
N.

Der M20 im E34 hat andere Bohrungen für die Motorhalter-Aufnahme als die M20 aus E28/E30. Und den Eta gabs nur im E28/30. Man könnte aber auf Basis eines
Wie das beim M21 aussieht weiß ich nicht. Ist ja ursprünglich der Block des M60 aus dem E12, ich denke mal der Umbau war aber eine Pfuschlösung, bei der nur die übereinstimmenden Befestigungspunkte genutzt wurden.
Ein 200D sollte nicht Referenz für irgeindeinen BMW sein.
Gruß, Christian