Re: Und wieder das alte Thema: Chiptuning beim Beziner bringt nix!!!

Als Antwort auf: Und wieder das alte Thema: Chiptuning beim Beziner bringt nix!!! von Teilegott am 23. Januar 2005 16:14:29:

Marco,

1.) Die Anfeindungen nerven (gilt für Niko).
2.) Wie Ihr alle hier vielleicht hinlänglich wißt, weil ich schon oft genug davon gegeigt habe, hat mein Werkskatmotor tatsächlich eine scharfe Nockenwelle (>280°) und schiebt ab 4000 wenn nicht genauso heftig wie der Magermotor, aber im Vergleich dazu, was er unter dieser Drehzahl bietet, so heftig, daß man meinen könnte, ein Turbo sei drin, der bei 4000 einsetzt, wenn man nicht das turbotypische Pfeifen vermissen würde. Auch kann von Drehunwilligkeit hier nicht die Rede sein - der dreht in den Begrenzer, daß man auf jeden Fall noch schneller drin landet als mit dem 3.5er Magermotor, schneller als mit dem alten 3.0 mit der 272°-Nockenwelle und sogar noch schneller als mit dem Lampredi-DOHC im Lancia.

Kurz und gut: Die Leistung meines Werkskatmotors liegt bei geschätzen 200 PS.
Und genau wegen der Sportnockenwelle macht ein Chip sehr wohl Sinn.

Obendrein darf ich Dich darüber aufklären, und das gilt für alle Werkskatfahrer unter Euch, daß gerade beim niedrig verdichteten Werkskatmotor Chiptuning die einzige Möglichkeit ist, auf mehr Vorzündung zu gehen und so wenigstens 95-oktaniges Benzin nützen zu können.

Denn nur 95 Oktan reinzuschütten anstelle von 91 bringt absolut Null, weil der Werkskatmotor keine automatische Klopfregelung hat und man mit dem Wegfall eines mechanischen Unterbrechers auch nicht mehr so einfach auf mehr Vorzündung stellen kann wie noch zu Zeiten eines Zenith-, Solex- oder Webervergasers oder einer D- oder L-Jetronic.

Und, Du wirst überrascht sein, Marco:
Chiptuning im Thema macht Null Sinn.
Da müßte es schon eine Kopfplanung sein, um von 95 auf irgendwas in die Gegend von 98 Oktan zu kommen.
Aber das braucht man nicht, weil der Lanciavierzylinder sowieso über ausreichend Leistung in allen Lebenslagen verfügt und der Preisunterschied zwischen 95 und 98 Oktan nicht lohnt, jener zwischen 91 und 95 Oktan jedoch schon - zur Zeit jedenfalls, und diese Zeit währt auch schon lange.

FJB.

Sowas kann man machen, wenn am Motor sonst auch was gemacht wure...
Ein anpassen der Elekrtronik bringt nur dann wirklich was, wenn man so viel umgebaut hat, das die Elektronik nicht hinterherkommt, z.B. Nockenwellen, Fächer, Luftführung und dergleichen...
Alles andere sind Märchen, also sinnlos.
Anderst beim Turbodiesel...aber das war ja nicht das Thema, oder?
marco