Re: 524td E34 Motor in 524td E28, geht das?

Als Antwort auf: 524td E34 Motor in 524td E28, geht das? von e12e28Ingo am 03. Juni 2006 23:09:09:

Hallo Ingo,

der Preis geht für einen guten gebrauchten Turbodiesel durchaus in Ordnung. Jedoch gibt es ein Problem: Da die Turbos ALLE unter mehr oder weniger gerissenen Zylinderköpfen leiden, halte ich es für nicht sonderlich produktiv, einen Turbo mit undichtem - weil gerissenem - Zylinderkopf gegen einen Turbomotor mit unbekanntem Zylinderkopf auszutauschen. Natürlich kann es sein, daß der Wagen dann noch 10 Jahre einwandfrei läuft, ganz klar. Allerdings halte ich es für wahrscheinlich, daß der Kopf des zugekauften Turbo-Motors auch bereits Risse trägt, die nur noch nicht komplett durchgebrochen sind. Es ist dann also nur eine Frage der Zeit, wann auch dieser Kopf das Zeitliche segnet. Und für einen derartig vorgeschädigten Motor wären mir 500,- Euro für den Motor selbst zzgl. rund 200,- Euro für Transport und Umbau des Motors deutlich zu teuer. Außer der Verkäufer gibt eine weit (mindestens 6 Monate) in die Zukunft reichende Garantie ab, was der aber mit Sicherheit nicht tun wird.

Ich empfehle Dir daher, nach einem Zylinderkopf aus einem Saugdiesel, bzw. einem kompletten Saugdieselmotor Ausschau zu halten, dem Du den Zylinderkopf entnehmen kannst. Die Saugdiesel-Köpfe sind üblicherweise völlig rissfrei und sind (bis auf die Nockenwelle) baugleich zu den Turboköpfen. Die Nockenwelle hat beim Saugdiesel etwas verlängerte Einlass-Steuerzeiten, kann aber im Kopf belassen werden, denn die leicht verlängerten Einlasszeiten stören den Motorlauf auch beim Turbo praktisch nicht. Wer's original haben will, baut Nockenwelle und Schlepphebel vom Turbo- in den Saugerkopf um (wenn sie noch gut sind).

Die Vorteile liegen auf der Hand:

<ol><li>Saugdieselmotoren sind billiger als Turbodiesel (ich hatte Ende 2005 bei einem Schrotter 350,- Euro bezahlt)
<li>Der Kopf wird fast immer völlig rissfrei sein und eine sehr lange Lebensdauer mitbringen
<li>der Umbau des Zylinderkopfes ist üblicherweise billiger als der Umbau eines kompletten Motors (OK, es wird eine Zylinderkopfdichtung benötigt, aber die ist dann auch neu)
<li>Nockenwelle und Schlepphebel sind beim Sauger oft in besserem Zustand als beim Turbo.
</ol>

Grüße, Tom