Re: 524td Tuning senkt die Lebenserwartung und bringt Einblicke in die Motortec

Als Antwort auf: Re: 524td Tuning senkt die Lebenserwartung und bringt Einblicke in die Motortec von Schorsch am 13. August 2006 14:16:38:

Hallo auch,

ein Ladeluftkühler ist in jedem Fall eine sinnvolle Aufrüstung, und um deinem 524td Beine zu machen, die 200 km/h zu schaffen ist ja nicht besonders viel Leistung nötig, ca. 145 PS dürften da reichen, und ich wage mal zu behaupten, dass das mit einem LLK den Motor sogar weniger belastet als die 115 PS Serienleistung ohne selbigen. Ist auch nicht besonders teuer oder schwierig nachzurüsten, der Uwe Wahlig hier aus dem Forum hat da einen Super Einbausatz, brauchst dann nur noch einen passenden Ladeluftkühler (z.B. vom E34) und ein, zwei Schläuche. Würde ich auf jeden Fall machen, das ganz kommt bei mir auch bald rein (hatte bis vor kurzem ein selbst gebautes LLK-Kit drin, will aber was "passenderes"). Biodiesel würd ich überhaupt nicht fahren, und Pflanzenöl dann eben mit einem passenden Umbau (Erhitzer, Zusatztank usw.). Einfach so beimischen würde ich nicht, und schon gar nicht 50%.

Viele Grüße,

Simon

Halli-Hallo Manuel,
der Motor im E28 (Kürzel M21D24) hat eine mechanisch gergelte ESP OHNE Steuergerät.
Der Motor wurde vor einen 1/4 Jahrhundert entwickelt und musste als BMW Motor als "Hochleistungsmotor" auf den Markt.
Die Literleistung war damals recht eintrucksvoll!
Der später gebaute 1,6L VW mit 80PS UND LLK ag ungefähr auf der selben Höhe.
Wenn Du die volle Leistung oft fährst, wirst Du mit dem TD NICHT glücklich...
Besonders mit angehobenen Ladedruck und angepasster ESP-Fördermenge nicht!!
Tuning ist bei den mechanisch geregelden TD recht einfach:
-Ladedruck durch Änderungen am Wastegateventil erhöhen.
-Einspritzmenge erhöhen.

170PS sind möglich...

Aber auf Dauer nicht haltbar.
Ich selbst fahre mit verdoppelten Laderdruck und darauf angepasster Einspritzmenge.
Bei solcher veränderter ESP Einstellung kommt aber der mechanische Regler durcheinander und ich muß mit Leerlaufsägen, etc. leben.
Der Vorteil ist, dass die Mortorbelastung NICHT ansteigt wenn ich nur 3/4 Gas fahre oder <140KMH bleibe.
Darüber hinaus steigt der Ladedruck >0,8Bar und die Motorbelastung steigt über den Serienwert.
Wenn Du den TD lang fahren willst, dann mußt Du ihn schonen..
Sparsamm kannst Du mit Pöl fahren... Zumischung von 50% geht ohne Umbau.
Darüber hinaus muß man den Sprit anheizen um die ESP Belastung durch die höhere Viskosität zu senken.
Durch die hohe Sprittemperatur wird die Membranhandpumpe am Spritfilter und die ESP undicht.
Andere Einspritzdüsen braucht man mit Diesel nicht, mit Pölsollte man den Öffnungdruck von 155 auf 185Bar anheben und kann dabei gleich neue Düseneinsätze 316er für ca.10Euro das Stück einbauen.
Gruß Schorsch