Re: Leistungsprüfstand 524TD @ Tom

Als Antwort auf: Re: Leistungsprüfstand 524TD von BGL-28td am 17. August 2006 01:48:16:

Hallo Tom,

kannst du mir auch MAN Kegel+Feder+Scheiben zu schicken ?

Schreibe mir doch mal eine Email dann überweise ich dir das Geld.

Danke

Grüße
Claudius

Servus Clemens,
hast die stärkere Feder und den MAN-Kegel eingebaut? Wie schauts bei Dir mit der Rußentlwicklung aus? Welche der 2 Distanzringe, die ich Dir mitgeschickt habe hast Du bei Deiner ESP brauchen können?
Wieso hast Du keine Drehmomentwerte? Das ist aber ein komischer Tester Drehmoment und Leistung sind schließlich zusammengesetzte Werte, die der Prüfstand beide schon errechnen können sollte. Du kannst Dir allerdings das Drehmoment anhand des Diagramms auch ausrechnen:

M * n
Man nehme die Formel: P = ------
9549

P*9549
nach M aufgelöst ergibt sich: M= ------
n
Leistung P/kw, Drehmoment M/Nm, Drehzahl n/min hoch -1
Wieviel Leistung hat Dein td im Bereich um 2500/min, wo das maximale Drehmoment liegen dürfte? Meiner bringt z.B. bei seinem maximalen Drehmoment von 329Nm bei 2590/min 89kw, also 121PS. Die Serien 115PS liegen bereits ziemlich genau bei 2500/min an.
Beim Schalt-td-Getriebe ist übrigens der IV. Gang direkt, der V. mit 0,81 oder 0,83 ins Schnelle übersetzt, die Hinterachse mit 3,15, somit liegt Deine maximale Leistung im V. Gang bei etwa 195km/h.
Das mit dem Ladedruck kommt mir spanisch vor. Bei allen 3 Td mit Anzeige bleibt der Ladedruck unter Vollast von knapp 2500/min bis über 5500/min immer auf dem Maximalwert, was er nebenbei auch bei 3/4 Last noch annähernd tut. Folglich ist der Ladedruck bei z.B. 190km/h konstant in der Ebene derselbe wie bei 215km/h. Der Lader des e28td ist sehr groß dimensioniert, selbst ein Serien-115PS-td hat ohne Ladedruckbegrenzung mehr Druck als wir mit unseren um 40% stärkeren Motoren benötigen. Deswegen würde ich mir auch überhaupt keine Sorgen machen, so stark senkt die WAES die Abgastemperatur und somit deren Volumen nicht, dass Du nicht genug Ladedruck mehr bekommst. Nebenbei ist es ohnehin egal, denn entweder Du reduzierst den Ladedruck bei WAES-Einsatz oder Du gibst noch mehr Menge, womit das Abgasvolumen wieder passen würde.
Wo misst Du eigentlich Deinen Ladedruck?
Gute Nacht, Tom

Hallo,
ich war haute auch mit meinem 524TD auf dem Rollenprüfstand, hier in Bielefeld beim Boschdienst. Leider ohne Drehmomentkurve, dafür aber unkompliziert und mit 31, glaube ich noch recht günstig.
Das Ergebniss ist ähnlich wie das vom BGL-28
114kW bei 160km/h im 4. Gang mit circa 0,8bar Ladedruck.
Nächste Woche bekomme ich meine Wassereinspritzung, wenn die Installiert ist gehts wieder los zum Testen, will dann auch wissen was das bringt.
Weiß einer die genauen Getriebeübersetzungen inkl. der Achse,dann kann ich mir das mal in Drehzahl umrechenen. Montiert waren 225/45/17". Komisch ist das der nur 0,8 bar Ladedruck hatte, wenn ich im 5. Gang auf der Autobahn Vollgas gebe
hab ich kanpp 1,2bar und nicht 0,8.
Wenn ich richtig kombiniere würde das Bedeuten das die ESP im 4. bei 160km/h noch nachregeln kann, denn wenn nicht mehr Diesel reinkommt als bei dem Prüfstandslauf kann ich mir auch nicht vorstellen warum der Ladedruck noch weiter steigen sollte.---BITTE BERICHTIGEN WENN ICH WAS FALSCHES SCHREIBE---
Was ich daraufhin noch weiter überlegt habe ist, das mit WAES wahrscheinlich der max. Ladedruck den der Turbolade bringt fällt, da ja die
Abgastamperatur fällt und damit auch die Eingangsenthalpie für den Turbolader bzw. das delta T.
Ich denke aber das der noch genug Reserven hat, ich hatte die Wastegate Steuerleitung mal blockiert und dann kurzfristig 1,8-2 bar und strebe nur 1,2 bis 1,4 bar an, das sollte also auch mit WAES zu schaffen sein.
Werd das aber hier berichten
Gruß Alleslowbuged