Re: Leistungsprüfstand 524TD

Als Antwort auf: Re: Leistungsprüfstand 524TD von alleslowbuged am 17. August 2006 13:51:30:

Servus Clemens,

wie weit hast Du denn die Vollastmnenge reingedreht? Ich hab bei meinen die obere Anschlagschraube der LDA unten etwas abgedreht, der Tuningkegel ist ganz oben nämlich dicker als der serienmässige, so hast Du eine recht grosse Spreizung der Einspritzmenge zwischen dem geladenen und nicht geladenen Bereich.

Die Leistung ist übrigens nicht nicht direkt die 1.Ableitung vom Drehmoment, zumindest nicht auf die x-Achse bezogen. Wenn z.B. das Drehmoment konstant ist, also Steigung=0, dann steigt die Leistung ja immer noch linear. Der Drehmomentwert steht bei der Berechnung der Leistung ja nur als Faktor in der Formel. Aber egal, Hauptsache unsere Diesel haben gscheit Power!!!

Gruß, Tom

Hallo,
an Tom,
ich hab den kleineren Distanzring verbaut, 1,5mm glaube ich. Die Russetnwicklung ist stark, hatte bei so einem Beschleunigungstreffen (allerdings noch ohne die Teile von dir) die Grundmenge an der Pumpe erhöht und später deinen Kegel nur sehr grob eingestellt, da ich das ganze erst mit WAES feineinstellen will(pure Faulheit), deshalb brauch ich auch gerade auch fast 10l/100km allerdings bei flotter fahrweise.
Der Teststand war bei Bosch eigentlich auch nicht so schlecht, das Drehmoment können die nicht aufzeichnen weil die die Drehzahl nicht erfassen. Dafür haben die ein Gebläse für den LLK (ganzes Auto) gehabt, das leif allerdings immer gleich und nicht passend zur Geschwindigkeit.
Das Moment kann ich mir auch selber ausrechnen, bin Maschinenbau Ing., trotzdem danke aber wie dur richtig geschrieben hast fehlt mir und auch dem Boschmann ja die Drehzahl da wir nur die Geschwindigkeit kennen.
Eine Tabelle für Reifengröße und Getriebeübersetzung hab ich mir in Excell schon gemacht, sogar um zwei Varianetn zu vergleichen, bei Interesse kann ich das auch mal jemanden schicken.

@ FJB
Also die 114kW sind nicht nötig um 160kmh zu fahren, das ist natürlich richtig. Aber da war die höchste Leistung, laut dem DZM waren das knapp 5000 rpm, die richtige aussage hätte also lauten müssen 114kW bei knapp 5000 rpm.
Das würde bedeuten das das Drehmoment bei Pmax circa 217 Nm ist.
Bei knapp 2500 rpm (80kmh) liegen laut Diagramm circa 61kW an was dann 233Nm entspricht. Mmax sollte so bei 3120 rpm liegen, dann 100kW und 306 Nm. ist aber alles nur schnell gemacht. Ich werd das noch genau ansehen und dann hier posten, auch mit Bild vom Ausdruck, da gibt es nämlich eine Kurve über der x-Achse und eine dazugehörige darünter, die differenz dazwischen ist dann die Leistung. Allerdings macht die untere zwischen 110 kmh und 130 kmh noch mal so einen komischen bogen den ich nicht erklären kann.
Ist irgendwie komsich das ding, wenn ich mir genau ansehe hätte ich bei 165kmh auch noch 2kW mehr als bei 160km/h, dann fällt es deutlich ab.
Achso, das größte Drehmoment ist ja der Bereich der größten Steigung, ist ja die ableitung der Leistung, der Bereich max. Drehmoments ist dann so zwischen 85km/h und 100 km/h (km/h immer stellvertretend für die Drehzahl) dann fällt wieder deutlich ab