Re: Gut, wenn man weiß, wo man nachsehen muß, (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: Gut, wenn man weiß, wo man nachsehen muß, von FJB am 09. September 2006 18:55:01:

Jedenfalls ist die Stirnfläche des Z3-Coupé wesentlich kleiner, was unter dem Strich mit Sicherheit einen Luftwiderstand ergibt, der noch geringer ist als der des Lancia - und auch geringer als der eines E36 oder E46 Coupé - Du mußt nur nachrechnen.

Mit Verlaub FJB, aber du musst mir nicht sagen was ich nachrechnen muss.
Die Aerodynamik des E36 Coupés ist indes aber besser als die des E46 Coupés und auch besser als die des Z Coupés.

Womit i. Ü. bewiesen ist, dass ich keinen Blödsinn geschrieben habe, sondern dass es richtig war, was Du angezweifelt hattest.

Zumindest bin ich in der Lage meine eigene Meinung anzuzweifeln. Wenn mir ein Gesprächspartner aber keine Argumente liefern kann, muss ich sie eben selber suchen.

Wie man das macht - cw-Wert und Stirnfläche zum Totalwiderstand zusammenzurechnen - frag' mich nicht,

Brauch ich dich auch nicht zu fragen.

Ja, und; Z3 Cabrio 0,42: Kann sein, daß der mit dem Stoffdach, das obendrein vor dem Kofferraum relativ abrupt abbricht und nicht fließend nach hinten geht, so schlecht ist, aber es überrascht mich schon. Könnte auch der Wert eines geöffneten Z3 Cabrio sein, aber vermutlich liegt dieser noch höher.

Es ist der Wert des geschlossenen Wagens. (dieser ist übrigens kein Cabrio sondern ein Roadster)
Aber es ist zu einem recht wesentlichen Teil die Form der Kotflügel die beim Z3 die Aerodynamik recht negativ beeinflusst. Ähnlich wie beim Ur 911er schmale Version vs. Turbo.

Die meisten Kombis haben übrigens bessere cw-Werte als die entrechenden Limousinen-Pendants. Das gilt für den Volvo 740/940, bei dem die Limousine (vor allem beim 740) ziemlich abrupt nach der C-Säule abbricht, aber auch z.B. für den E30. Bei E34 und E39 bin ich mir bicht so sicher, daß der Kombi noch besser ist, beim Mercedes W123 war aber auch der Kombi im cw-Wert besser.
FJ.

In der Theorie sollten Kombis einen besseren Strömungsabriss haben. In der Praxis kommt allerdings nur selten eine bessere Aerodynamik dabei raus.