Re: Naja, wahrscheinlich habe ich dann ja wohl Mist geschrieben, (Allgemein)

Als Antwort auf: frage an den ehemaligen benzen ;) von ChrisDo am 30. September 2006 02:03:54:

wenn der E28-535 ganze drei Jahre nicht kam (erschien der erst 1985, als der Werkskatmotor rauskam??) und der 2.3-16 2 Jahre vor dem M3 erschien.

Der Reihensechser von Benz war eine völlige Neuentwicklung und hätte ENDLICH, ENDLICH (nach 20 (!!) Jahren) den M30 von BMW wenigstens egalisieren sollen (was der Dioppelnocker ja nie geschafft hatte).

Und der 3.0 war auch sehr gut. Ohne Kat leistete der 190 PS und trieb den W124 zu genau denselben Fahrleistungen, wie sie der E3-3.0 Si mit M30 13 Jahre vorher gehabt hatte (0-100 in 7.8 Sekunden, und in der Vmax übertraf der 300E den 3.0 Si noch um ca. 17 km/h, obwohl er ganze 10 PS weniger als der D-Jet-Si hatte, wegen seiner viel besseren Aerodynamik).
Das Drehmoment des M30 war allerdings immer noch besser: Die 260 nm des 300E erreichte der M30 bereits in seiner "Billigversion" mit Zenithvergaser; mit D-Jet hatte er gar 272 nm.

Die Katversion des 300E hatte aber nur 180 PS und war bereits etwas schaumgebremst. Die Fahrleistungen waren auch die eines E3-3.0 S (8.4 Sec. von 0-100 und ca. 220 vs. 211 km/h).

Der 300E war unglaublich lange übersetzt und realisierte damit und mit der Aerodynamik des W124 Verbrauschwerte, von denen man bei einem M30 nur träumen konnte - im E3 sowieso und im E34 noch immer! Der 300E brauchte literweise weniger Benzin als ein E34-530i (nämlich bei vergleichbaren Bedingungen ca. 2 Liter weniger), und spritziger als dieser war er natürlich auch noch, zumal ja der E34 schon ein schweres Bröckerl war.
Nichtsdestotrotz haben die BMW-Leute die Leistung des 300 E mit Kat wieder locker übertroffen, als sie 1987 die letzte überarbeitete Version des M30 herausbrachten - beim 3.0 mit 188 PS trotz Kat (vs. 180 PS mit und 190 PS ohne Kat bei Mercedes).

Tuning beim 300E: Ich habe keine Ahnung, aber ein bißchen was müßte da schon drin sein.
Sicher sind die Reserven aber alleine wegen des Hubraums schon nicht so groß wie bei meinem 3.5 Liter M30-Werkskatmotor mit 185 PS, der alleine durch einen Kolbentausch, einen etwas geplanten Kopf mit polierten Kanälen und einer mäßig scharfen Sportnockenwelle sicher auf knapp 240 PS zu bringen ist, davon bin ich ziemlich überzeugt.

Womit wir wieder beim ewigen Thema wären ...
FJB.

ich würde gerne einen 2.6er auf 3.0er machine umrüsten.
ich schätze mal in der besch* charakteristik (trägheit) werden sich beide motoren nicht groß unterscheiden, aber drehmoment gibts etwas mehr.
habe mich mal erkundigt, was schrick nocken angeht; sollen aber nicht mehr lieferbar sein.
weißt du, ob man mit bescheidenen mitteln den 3.0er zu etwas mehr leistung bewegen kann, so 200ps wären ja schon ok ;)
übrigens schiebt der schwere motor gar nicht so stark, man muß nur gute reifen haben und dann mutig genug sein viel gas zu geben. es kann nur manchmal passieren, daß in dem moment, wo die leistung gebraucht wird, keine kommt...gerade vor kurzem an einer kreuzung wieder erlebt :(
es stimmt schon, der motor ist echt ne trübe tasse, diese sch* einspritzung. passiert ist nix, da er mit jetzt 17" ohne ende klebt.