Re: Mit ESP-Innereien Link

Als Antwort auf: Re: Fliekraftregler regelt zu spät, da Regelwippe verstellt von Schorsch am 15. Dezember 2006 09:20:28:

Halli-Hallo,
zur ESP (Einspritzpumpen) Einstellung ist mir noch was eingefallen:
"modernere" mechanisch geregelte ESP habe eine gehäusefeste Leerlauffeder!
Auch gibt es dort eine zusätliche einstellschraube für die restmenge im Schiebebetrieb...
Bei unserer r181 gibt es sowas nicht, deshalb auch die "eingeschränkte Verstellmöglichkeit".

Bei den Pölern habe ich ein wenig gesucht und eine ESP-Explosionszeichnung gefunden.
Leider wird wegen der vielen teile die funktion der regelwippe nicht so "klar".
Auf dem ersten bild sieht man die reglerwippe mit aufgedruckten 853 ziffern.
Unden hat die reglerwippe einen kugelzapfen der im Reglerschieber auf dem hochdruckkolben sitzt.
Der Hochdruckkolben ist für einen 4zyl. sichtbar an den 4 zulaufnuten.

115 ist die Hülse vom Fliekraftregler, links von ihm die 4 Gewichte (die man anflexen kann um eine höhere abregeldrehzahl zu bekommen :-)
Die Hülse drückt bei höherer drehzahl gegen den Einsatz in der Reglerwippe 95
die Volllastanschlagschraube 86 drückt oben gegen die reglerwippe und stellt dadurch die statische grundstellung ein.
Das Feterpacket 68 ist zwischen gashebel und Einsatz in der reglerwippe montiert und wirkt den Fliekraftregler entgegen.
Der LDA Kegel ist mit 67 gekennzeichnet.

Bei den elektrisch geregelten ESP ist in den Regelschieber "einfach" der Kugelkopf vom Stellwerk gesteckt, es gibt keine reglerwippe, Fliekraftregler, Feterpacket...

http://f23.parsimony.net/forum49387/messages/79076.htm

Gruß Schorsch