Neu und problembehaftet ... Leerlauf Ur-Eta

Hey Eric,

vielen Dank für Deine Antwort. Anbei ein Foto. Ich denke, das ist die Dose, die Du meinst? Dann werde ich mir den Stellantrieb daraus mal vorknöpfen. Habe zwischenzeitlich auch noch BMW Seminar-Arbeitsmaterialien zu dieser Leerlaufregelungsgeschichte ausfindig gemacht, die mir hoffentlich ebenfalls noch etwas hilfreich sind.

Ansonsten bin ich mit den Fahreigenschaften des Kleinen wirklich sehr zufrieden. Die DME 1.3 Umrüstung klingt natürlich verlockend :-D ... aber darüber denke ich besser noch nicht so viel nach ;-)

Besten Gruß
Groschengrab

Hallo Groschengrab,

... kannst du mal ein Bild einstellen, besonders vom Leerlaufsteller, der sitzt beim 125 PS auf der ZKH, das große, runde Ding wo nur ein Kabel (grün?) ran geht.

Ansich ist der hochverdichtete 125 PS Ur-eta DER eta schlechthin, Kraft wie Sau, ultra sparsam, bißchen knurrig, ... nur kaputt gehen darf an dem nix, da ist fast NICHTS mehr lieferbar, besonders am LLS.

Hast du diese große Dose drin? Wenn ja, versagt der Stellantrieb 12.

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/525e-M20/browse/fuel_preparation_system...

... der LLS wird bei DME 1.0 direkt von der DME gesteuert, da sollte nichts kaputt gehen, da sonst die DME immer was ab bekommt. Der 122PSer (Nachfolger) hat ein anderes Problem, der hat ein eigenes Leerlaufsteuergerät, versagt hier der LLS, brennt das L-STG durch.

Also mal Stellantrieb ausbauen, reinigen und auf Funktion prüfen, wenn defekt austauschen, da kann man nichts reparieren. Den 45C Sensor zu prüfen dürfte auch nicht schaden, der steuert aber was anderes...

Gruß Eric

P.S.: Der 125PS eta ist eigentlich das Mega-Tuning-Objekt schlechthin. Die Verdichtung von 11:1 ist top, rüstet man auf DME 1.3 (vom 129 PS KAT-Super-eta) inklusive Katalysator um, ergibt das eine über 200 Km/h schnelle Rakete mit nur 8 - 9 Liter Durchschnittsverbrauch. Ist aber etwas knof-hof nötig...