Bremse vibriert bei höherer Geschwindigkeit

Hallo Dirk,

leider ist das so, wenn man ein altes Fahrzeug über den Winter bewegt, dass dort dann überproportional Schäden und Ausfälle entstehen, was alleine dem Alter der Bauteile geschuldet ist.

Selbst wenn man einen defekten Bremssattel gegen einen Neuen tauscht, wird dieser nach 6- 8 Jahren, bei reinem Winterbetrieb sogar schon sehr viel früher, mit Defekten wieder auf sich aufmerksam machen.

Die beste Option hier ist das professionelle Aufarbeiten von Altteilen, die dann auch gleich winterfest und langzeithaltbar gemacht werden. Neue Bremssättel werden erst nach dem galvanischen Verzinken bearbeitet, also die Kolbenbohrung bearbeitet. Dies ist ein elementarer Schwachpunkt von Neuteilen, denn dort setzt die Korrosion an, da hier Nichts davor schützt und wandert von außen über den Dichtring hin zum Kolben und zur Kolbenbohrung.

Meine Vorgehensweise für "wintertaugliche" Bremssättel/-Zangen ist: Sattel vollständig zerlegen. Gehäuse sandstrahlen und neu galvanisch verzinken, wobei die Verzinkung nun etwas in die Kolbenbohrung bis zum Dichtring eindringen kann. Dann das Sattelgehäuse mit neuem Kolben, Dichtring und Dichtmanschette mit ordentlich Bremsmontagepaste zusammenbauen. Jetzt den Sattel, (ohne Dichtmanschette) mit 2-K Bremssattellack lackieren. Dichtmanschette drauf, Sattel mit Anker zusammenbauen, natürlich bei Schwimmsattel die Bolzen/Gleithülsen checken/erneuern, neue Bremsbeläge und neue Bremsschläuche (VA/Kunifer) verbauen und das Ding ist gut für 10 Jahre Winterbetrieb, ohne dass ein Kolben fest geht.

... bei dir dürfte ein Bremskolben evtl. auch die Gleithülsen vom Schwimmsattel "fest" sein, was dazu führt, dass die Scheibe einseitig (meist innen) permanent etwas schleift, sich beim Bremsen ungleichmäßig erwärmt und dann verzieht. Das erzeugt dieses brummende, wummernde
Geräusch beim Abbremsen aus hohen Geschwindigkeiten.
Bei Vier-Kolben-Festsattel ist das ähnlich, aber noch viel schlimmer. (schließlich sind dort vier Kolben pro Sattel, die da fest gehen können und nicht nur einer ...)

... unseren "Winter-eta" bewegen wir nun schon seit 35 Jahren NUR im Winter und ohne "winterfest aufgearbeitete Teile" wäre das eine ewige Baustelle und absolut unzuverlässig.

Gruß Eric

Hallo Eric,

danke für die Antwort. Gehe da seit Jahren ähnlich vor. Bremssättel, gebraucht, strahlen, 2K Grundierung drauf und dann noch Brantho Korrux 3-1 lackieren. Das ist mittlerweile mit sämtlichen Achsteilen, Ankerblechen, Federbeinen, Bremssätteln usw. passiert und hält, wie Du schon sagst, einige Winter durch. Die letzte Revision der vorderen Bremssättel liegt aber auch schon wieder ein paar Jahre zurück. Werde ich am WE mal neu machen und dann werden wir sehen. Ist der HBZ auszuschliessen, wenn der normal Druck aufbaut und den Druckpunkt hält?

Habe den Eta seit 2001 und die letzten 15 Jahre, da noch ein 635CSi dazu kam, dann halt im Winter. Ist gut mit Mike Sander und ähnlichen konserviert und übersteht die Saisons ganz gut.

Wenn ich mal paar Bilder auf einen Server lade kann ich diese mal mit einstellen.

Grüße Dirk