M30 Projekt (Technik und Reparaturen)

Guten Tag.
Mein Name ist Rainer und wohne im Kreis Recklinghausen.
Habe mich hier angemeldet weil ich ein Projekt auf Basis M30 Motor angehen möchte.
Habe versucht hier was zu der von mir aufgeworfen Frage zu finden. Kein Erfolg.
Meine Frage bzw Anliegen:
Es soll ein M30B28 Motor aufgebaut werden. Auf dem M30 Motorblock ist 2.5/2.8 zu sehen. Ob es ein 177 oder 184Ps Motor ist kann ich nicht sagen, da 5 Motoren zur Wahl stehen. Einer davon wird es und natürlich Grundrevidiert.
Kann man darauf einen ZK vom 3.5L montiert mit der Kennung 1304473 montieren? Da könnte ich einen bekommen im quasi Neuzustand. Der stammt von einem 635csi.
Falls jetzt der Vorschlag kommt "nehm doch einen 3.5L Block"/ es geht nicht, weil mein Projekt dann nicht mehr H konform wäre.

Wäre dankbar wenn die M30 Motorspezialisten was dazu sagen könnten.

VG Rainer

Moin,

ein 528i hat 86 mm × 80 mm Bohrung. Ein 535i 92 mm × 86 mm. Ein M5 bzw. "635CSi" sogar 93,4 mm × 84 mm. Beim 6er kommt es drauf an, von welchem 635CSi wir reden. Aber grds. ist der Brennraum deines 6er Kopfes größer als der des 2.8ers.

Vielleicht magst du mal erzählen, was du machen willst und wieso das dann nicht mehr H-konform wäre. M30 in E21?

Guten Tag.
Mein Name ist Rainer und wohne im Kreis Recklinghausen.
Habe mich hier angemeldet weil ich ein Projekt auf Basis M30 Motor angehen möchte.
Habe versucht hier was zu der von mir aufgeworfen Frage zu finden. Kein Erfolg.
Meine Frage bzw Anliegen:
Es soll ein M30B28 Motor aufgebaut werden. Auf dem M30 Motorblock ist 2.5/2.8 zu sehen. Ob es ein 177 oder 184Ps Motor ist kann ich nicht sagen, da 5 Motoren zur Wahl stehen. Einer davon wird es und natürlich Grundrevidiert.
Kann man darauf einen ZK vom 3.5L montiert mit der Kennung 1304473 montieren? Da könnte ich einen bekommen im quasi Neuzustand. Der stammt von einem 635csi.
Falls jetzt der Vorschlag kommt "nehm doch einen 3.5L Block"/ es geht nicht, weil mein Projekt dann nicht mehr H konform wäre.

Wäre dankbar wenn die M30 Motorspezialisten was dazu sagen könnten.

VG Rainer

Moin,

ein 528i hat 86 mm × 80 mm Bohrung. Ein 535i 92 mm × 86 mm. Ein M5 bzw. "635CSi" sogar 93,4 mm × 84 mm. Beim 6er kommt es drauf an, von welchem 635CSi wir reden. Aber grds. ist der Brennraum deines 6er Kopfes größer als der des 2.8ers.

Vielleicht magst du mal erzählen, was du machen willst und wieso das dann nicht mehr H-konform wäre. M30 in E21?

Mein Projekt soll der Alpina B6 2.8L im E21 werden. Das Auto ist ein 80er NFL.
Mein jetziger E21 VFL ist aufgebaut als 2.7L mit Kjet und Variante 3/ Da habe ich mich gut im E30 Forum informieren können. Der Motor läuft wirklich schön.
Nun ja.
Aber wie so oft gibt es Dinge die einen einfach nicht loslassen.
Am liebsten möchte ich einen 2.8L kaufen der Fahrfähig ist.
Wäre schonmal eine gute Basis. Motor würde auch revidiert werden. Das man einiges anpassen muß damit daraus was Fahrfähiges im E21 wird ist mir bewusst...z.b Getriebe, Auspuff, Halterungen und Elektrik. Das gute ist das es in Bottrop einen Libanesen gibt der prall gefüllte Hallen hat mit zig geschlachteten E21,12,28 usw.
Da liegen immer mindestens ca. 30-40 Diffs/Getriebe/Motoren und vieles mehr.
Der angeführte ZK vom 3.5L wurde mir anderweitig angeboten und da stellt sich die Anfangsfrage. Einen 2.8er Motor muss ich erst noch besorgen und da wäre es doch cool wenn ich diesen ZK nutzen kann.
Was mir gefällt ist die Ansauge mit den 6 gebogenen Hörnchen und Ljetronic.
Das alles wird kosten, aber man lebt nur einmal.

VG Rainer