Re: Glaubst Du im Ernst, daß ich hierbei passiven Erklärungsbedarf habe?

Als Antwort auf: Re: Arbeit?? Im Kurvendrift ist das Leistungsgewicht irrelevant, von Rainer(525eta) am 14. Juni 2004 14:09:32:

Nocheinmal:
Es geht in einer engen Kurve vor allem um Bodenhaftung.

Und davon hat ein Bike bekanntlich wenig, denn vier Gummis haben eine größere Kontaktfläche als zwei.
Und wenn man auch noch das Leistungsgewicht in Richtung Bike verbessert, dann hat das Bike auch auf der Geraden keine Chance mehr.
Fahr auch Du einmal mit Deiner Yamaha-Raffel gegen einen 911er Porsche mit 300 oder 400 PS, dann vergeht Dir Hören und Sehen, Rainer.

Du schreibst >>>Und da die wenigsten solch ein "Hammergerät" sein eigen nennen, bleibt nur die Theorie das der Motorradfahrer keinen Bock hatte oder es schlicht nicht konnte. Er könnte aber auch einfach nur Vernünftig gewesen sein *g* <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

- Wie schön - Du hast ein Hammergerät. Nur: Auf kurviger Strecke schubse ich Dich damit in den Graben (nicht meine Absicht), egal, womit ich fahre, wenn es nicht gerade eine Ente ist.
Jener Motorradfahrer vom Donnerstag ist auch wirklich so "vernünfig" gefahren, daß er mit den Fußrasten aufsetzte, es ihn in die andere Richtung warf und er mit sr. Maschine einen Schwenker machte und sich fast über eine Brückenmauer in einen Bach verabschiedete. Jaja, ganz vernünftig war der Mann unterwegs: - Mitnichten! - Der fuhr im Grenzbereich und hatte Adrenalin pur, insbesondere, als es ihm darum ging, den Mauersturz in den Bach zu verhindern.

Zum Leistungsgewicht noch einmal: Was hat ein 911er? 1200 kg? Und wie verteilen sich die auf 450 PS?
- 2.67 kg/PS, richtig.
Und was hat Deine Yamaha-Raffel? 280 kg 143 PS? Ist das richtig? Ja? Und das soll monströs sein?
- nun, es sind 1.95 kg/PS, wie Du fast richtig unten rechnetest.
Aber Du siehst, der Porsche ist auch nahe dran, obwohl 143 PS für ein Zweirad ziemlich viel sind. Und das, ohne daß der Porsche dafür 720 PS mobilisieren müßte (was der Firma sicherlich auch nicht schwerfiele).

Aber die fehlenden 0.72 kg/PS macht der Porsche in der Kurve locker wett, weil Du mit Deiner straßenlagenfeindlichen Vierzylinderreibe für ihn nichts weiter als ein Verkehrshindernis bist!

Und genauso ging es mir auf etwas niedrigerer Ebene in unserer Familienkutsche aus 1992. Ist nicht mein Problem, wenn sich ein E28-Fahrer eine solche Szenerie nicht vorstellen kann, weil die alte Heckschleuder längst auszubrechen droht, während sich der Motorradfahrer noch mit den Fußrasten an den Boden herantastet.
Ich hatte ja geschrieben, daß ich meine Bedenken hätte, im E3 die gleichen Kurvengeschwindigkeiten erzielen zu können, ohne Flurschäden durch einen Abflug ins Grüne zu verursachen.
Und Euch in den E28ern wird es eben auch nicht viel anders ergehen. Schlechter war nur noch der E12.

Noch einmal, damit Du es nicht vergißt: Leistungsgewicht spielt in der Kurve keine Rolle, erst wieder beim Herausbeschleunigen, auf der Geraden, und wenn sich Kurve an Kurve schmiegt, hat der Motorradler gar keine Gelegenheit dazu.
Vielleicht gibt es ja bei Euch im Flachland gar keine solchen Strecken, daß Du Dir das überhaupt vorstellen kannst.

FJB.

Hmm, also wenn mich nicht alles täuscht ist Leistungsgewicht das Gewicht des Fahrzeugs geteilt durch die Leistung...
kleines Beispiel:
meine Yamaha hat 143 PS bei einem Gewicht (mit Fahrer) von etwa 280 Kg. Macht ein Leistungsgewicht von 1,95 PS/kg. Somit stehen jedem Kilo 2 PS zur Verfügung.
Ein Auto müsste folglich bei einem Leergewicht von sagen wir mal 1400kg mindestens 717 PS!! haben um das selbe Leistungsgewicht wie meine Maschine zu erreichen.
Und da die wenigsten solch ein "Hammergerät" sein eigen nennen, bleibt nur die Theorie das der Motorradfahrer keinen Bock hatte oder es schlicht nicht konnte. Er könnte aber auch einfach nur Vernünftig gewesen sein *g* <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>
Gruß
Rainer

denn dabei geht es um Bodenhaftung.
Und davon hat ein Bike bekanntlich wenig, denn vier Gummis haben eine größere Kontaktfläche als zwei.
Und wenn man auch noch das Leistungsgewicht in Richtung Bike verbessert, dann hat das Bike auch auf der Geraden keine Chance mehr.
Fahr Du einmal mit Deiner Kawa-Raffel gegen einen 911er Porsche mit 300 oder 400 PS, dann vergeht Dir Hören und Sehen.
FJB.