Re: Sicher nur 340?? Hatte er nicht schon im M1 360 nm? (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: Neuer M5 mit dem V10-Hochdrehzahlmotor: Und wer hat es vorgemacht?? - ?? - von Johannes am 01. Juli 2004 23:50:22:

Aber das ist es ja gerade, was ich zu erklären versuche:
Für einen Fünfliter ist die Leistung außerordentlich (obwohl die Dreiliter Sauger der Formel 1 in den 70ern die gleiche Leistung hatten), nicht jedoch das Drehmoment.
Dieses ist gerade einmal guter Fünfliterstandard.
Selbst der alte Zweiventil-Achtzylinder von Mercedes hatte in der Fünfliterversion annähernd dieses Drehmoment.

Hubraum ist hauptverantwortlich für Drehmoment. Und Hubraum ist gerade deshalb durch nichts zu ersetzen.
Selbst gegenüber extremer Leistungssteigerung ist Hubraum durch nichts zu ersetzen.

Ein Beispiel aus dem zivilen Bereich gefällig:
M30: 3.0: 260 nm mit Zenithvergaser 180 PS, 270 nm mit D-Jetronic 200 PS.
Der aktuelle Vierventil-3.0 (werksinterne Bezeichnung weiß ich nicht): 300 nm 231 PS.
M30-3.5 (B34): 310 nm 218 PS oder 315 nm 220 PS.

Du siehst also: Die Leitung des aktuellen 3.0 ist zwar höher als die des M30-B34, aber der alte Zweiventiler fährt sich souveräner (er braucht auch souverän mehr Benzin, ist klar).

Das Vierventilconzept wurde zwecks Leistungssteigerung bei gleichzeitiger Verbrauchsreduction in die Großserie eingeführt. Eingentlich alle Autohrsteller machen das jetzt.
Aber drehmomentstärker wurden die Motoren dadurch nur bedingt.
Und genau deshalb hat man bei BMW auch alle Tricks angestrengt, um zu möglichst viel Drehmoment über ein möglichst breites Drehzahlband zu kommen.

Als Resultat gibt es auch bei den Italienern keine Zweiliterviercylindermotoren mit weniger als 120 PS mehr, sondern nur noch 1.6er-Vierventiler, die prinzipiell weniger verbrauchen, aber drehmomentmäßig gegen die Zweiliter-Zweiventiler keine Chance haben. Sie liegen irgendwo im Mittelfeld zwischen dem humbraumgleichen Zweiventiler und dem Zweiliter-Zweiventiler.