So, mal wieder die geliebte Check-Control beim M20... (Allgemein)

Um mich von meinem Rostproblem mal abzulenken, bin ich Checkkontrol-Angelegenheit mal angegangen. Und diesmal nicht nur theorethisch.

Alle Teile bis auf die Öl-Seite hab ich inzwischen zusammen.

Den Kabelbaum habe ich gewissenhaft aus einem E30-M20B20-Fahrzeugkabelbaum extrahiert.
Das war garnicht so wild, nur endlos langwierig. Zudem ich aus den losen Kabeln dann noch einen "nachrüstfähigen" Kabelbaum mit Umwicklung usw. konfektioniert habe.
Desweitern habe ich das Modul für die vordere Scheinwerferabfrage aus dem Sicherungskasten herrausoperiert und in den Kabelbaum integriert.

Auf dem Werkstatttisch funktioniert das System schon problemlos, insofern wird das nachrüsten nicht der Akt. Verlegen, Kühlmittel-Ausgleichsbehälter wechseln, Rückleuchten neu verkabeln, zwei Flachsteckhülsen im Sicherungskasten umstecken.... und soweit fertig.

Nun meine eigentliche Frage:
Laut Nico passt die E30-Ölwanne ja an den Eta. Nur dass die "Beule" in der Ölwanne aus der Plastikabdeckung unten im Motorraum ausgeschnitten werden muss.
Ist so ein Tausch schwierig?
Worauf ist weiterhin zu achten?
Kann ich dass selbst machen (unter der vorderen Klappe, hab ich noch nicht viel geschraubt)?
Ist der dynamische und der statische Ölsensor in einem Gehäuse (also Teilenummer 12 61 1 277 240 bzw. 12 61 1 722 301)?

Interessant übrigens (und Anfangs ausserorderlich verwirrend) ist, dass das Wiring zu den Ölsensoren uber den Diagnosestecker im Motorraum läuft. Hab mich schon immer gefragt, warum beim raufschrauben des Deckels durch die im Deckel befindlichen Pins einige Kontakte gebrückt werden... ergo Deckel ab -> Ölsensoren ausser Funktion. Ist das bei E28 auch so?

Fabian