Re: Die Zeniths. (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: Die Heckflosse. von Fred am 20. Januar 2002 15:35:10:

Hi Fred!

Daran, Dir die Zeniths zu überlassen, habe ich auch schon gedacht.
Allerdings hatte ich schon die Absicht, sie mir als Rückbauoption auf dem Dachboden zu erhalten. Nur - wenn die Einspritzung gut functioniert - besser würden sie am Dachboden natürlich nicht.
Momentan ist das aber noch nicht spruchreif; schlußendlich käme es schon auch auf ein Angebot an, ob ich die Zeniths am Dachboden lasse oder zu Geld mache.

Die Function ist - wie ich ja schon oftmals geschrieben habe - prächtig; die Kaltstarautomatic functioniert beinahe wie die einer electronischen Einspritzung, obwohl kein einziges Electronicteil dabei ist, und der Verbrauch auch nicht höher, als im zeitgenössischen AMS-Testbericht beschrieben - nur eben im Vergleich zu einem E28-528i zu hoch. Und in diese Region möchte ich meinen 3.0 S runterbringen.

Naja, genug der Werbeeinschaltung - aber ich glaube, Herumschrauben ist bei meinen Zeniths bei Gott nicht notwendig.

Ich habe einmal vor nicht allzu langer Zeit an die Americanische Senior Six Registry-Mailingliste ein Mail geschrieben, daß meine E3-Kollegen dort nicht versuchen sollten, ihre Zenith-Vergaser über Gebühr zu optimieren, da diese meiner Meinung nach schon im Auslieferungszustand nie besser functionierten als z.B. die meinigen in meinem E3. Ich kopiere es Dir hierher. Es ist zwar Englisch, aber das wird Dir sicher nichts ausmachen:

Hi All,

Have at least some of you ever interrogated themselves whether it is normal
for a carb model to idle a little bit roughly?
Isn't this the typical character of a 2500, 2800, 3.0 S or 3.3 L in
comparison to a 3.0 Si or a 3.3 Li or any other six-in-row injected BMW-engine of today?
A carb model does indeed have more character, more soul than an injected
one. I'm totally convinced about that.
And I guess it is the spirit of carburation (combined with still affordable
fuel prices) that lets many of you American bav owners unconsciously cling to
Weber, Zenith or Solex, although an injection system would be cheaper to
convert to, would supply more power in most cases, and guarantee a hell of a lot
better fuel economy in any case.

I remember a holiday trip to Southern Italy in August 1976. Harald, a
gynaecologist and friend of my father, now 68, retired and living with a
transplanted heart, drove with his family in his fjordblue-metallic 3.0 L (blue-velour
interior) he had acquired only one year earlier, in 1975.
It was 'Ferrogosto', that means, whole Italy was on the road for holiday,
and we hadn't got the 4 rooms we had booked on our favourized resort a little
bit south of Ancona.
Being forced to drive on and look for something, we went further south,
staying overnight in our cars and listening to some romantic music in the
morning, when the sun rose above the petrol station we'd stopped the night before.
We drove on southwards the Italian Autobahn - they already had a speed limit
of 88 mph -
touring around the Italian 'spur', and when we didn't know where to drive
on, we stopped and unfolded the Italian road-map on that wonderful
fjordblue-metallic bonnet with the black grills of the 3.0 L with the M30 idling
underneath.

And, dear bav freaks, I remember clearly the qualitiy of this most
impressing idle I'd known: It was rough and irregluar! Although the whole car was only
one year old! That BMW-engine had a soul of its own, waiting for our
decision where to drive to and burning for to bring us in a most pleasant way - and
our family had the opportunity to watch the spectaculum of E3-design and
sound from behind in our D-injected B20-four-cylinder driven Volvo 144 GL.
We went on with our hotel search, heading for Tarent and Gallipolli (the
latter being quite famous to you Americans in rememberance of the glorious
invasion of Italy) ...

What am I trying to tell you here?
- "Please do not tend to overtune your Zenith carb - it probably never
worked better than the way you find it."
This is the messsage.

- And still I think it works perfect, especially if the pure mechanical
setup of the warming up and idling mechanisms is considered - without any electronics and still purely automatically.

Cheers, FJB.
Wie geht es denn den Zeniths in Deinem W111?
Gruß, Franz.
P.S.: Beim Einfügen des Biertrink-Smilys haben sich leider einige Bilder der anderen Smilys leider deactiviert - zumindest auf meiner Benutzeroberfläche.
Alles Gute, F.