M88 hat immer 93,4mm Bohrung!! M30B35 ab 82 immer 92mm Bohrung!! (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: Öha, Kinder, sagt, ist das wahr??? von FJB am 27. Januar 2005 18:49:46:

Die Kolben würden ganz schön schlabbern...*g*...Kompression wie ne Fahrrad-Luftpumpe *g*

Aber das ganze ist doch eh müssig.

Wenn dort auf Dauer mehr als 300PS mobilisiert werden sollen müssen eh Spezialteile ran, da machen ausgelutschte Kolben mit 300tkm auf dem Buckel von nem 535i doch gar keinen Sinn!
Die M102 bringen von BMW aus 252PS...warum hat BMW da nicht selber noch Schüppe drauf gelegt?! Hätten doch nur den Ladedruck erhöhen müssen?! Haben sie aber nicht, weil der Motor dann nicht mehr standfest wäre!

Es gibt aber durchaus 4Ventil Turbo Motoren. Dann aber direkt mit den 3,8er S38 als Basis. Sowas fährt durchaus rum...in Schweden. Da sollen Geschosse mit 600-800PS rumfahren, wie oben gezeigter M3E30 mit dem Riesenölkühler.

Solche Umbauten beginnen im 5stelligen Bereich, wenn man selber sowas machen kann, damit dürfte das wohl für die meisten eh uninteressant sein.

Der (extrem Leistung) Zug läuft im Moment auch mehr Richtung Kompressor, da gibts mittlerweile eine recht einfache gut zu adaptierende Technik zu kaufen, die auch mal ein paar Runden Nordschleife aushält. Mercedes hat den Markt quasi neu belebt durch Verbreitung von Kompressoren an 4- 6- und 8-Zylindern...Eaton Kompressoren für die aktuellen M54/S54 Maschinen bietet mittlerweile jeder Tuner der ein bißchen was auf sich hält an, für preis"werte" Beträge(5-10k€).

Gruß, Christian

Pezi, Pezi, krawuzikapuzi, das ist ja eine schlimme Geschichte, was MACHEN WIR DENN DA???
Da hilft aber EINES: DAS BESTE I-I-I-ST::
Die Kolben vom Werkskat-3.5er nehmen, die mit den Mulden, und in den M88 reinmachen oder gleich den ganzen M88-Kopf auf den Werkskat-Block draufmachen!!!
Dann hat man zwar keine Kolbenbodenkühlung, aber die niedrige Verdichtung, die ein Turbo braucht.
Habe ich doch die beste Basis für Tuning in meinem E3, so scheint's??!!!!
Grüße, FJB.

Ich meinte Vierventil UND Turbo.
Alles in einem. Klar? Klar.
Beim Lampredi-Vierzylinder von Lancia hat der Zweiventil-Turbo 180 PS, der Vierventil-Turbo 205 PS.
Das alles aber aus nur 2 Litern Hubraum und in Großserienqualität. Der 3.5er hat ja fast schon den doppelten Hubraum!!
Der Oberschmäh bei Lancia ist sowieso das Overboost-Ventil, das Lancia als erste Firma in die Großserie eingeführt hat und das jetzt auch bei den Turbodiesel-Direkteinspritzern immer mehr in Mode kommt.
Dadurch baut der kleine Zweiliter-Turbo kurzzeitig bereits ab 2000 U/min ein Drehmoment von 280 nm auf, das er bist etwa 4500 U/min hält (hab die Zahlen nicht ganz genau im Kopf).
Wieso passen die Kolben des 3430-ccm-Werkskat oder des 3430 ccm-Turbo-M30 nicht in den M88/3?
- Die müßten eigentlich doch passen?
FJB.

Du bist hier derjenige des das nicht kapiert,der M88 hat 3430ccm,der M106 hat 3406ccm,klar?klar!
Die müßten dann eigentlich nicht passen?oder?ich weiß das die dinger nicht passen,fahre schon seit 4jahren turbo,und hab scho einiges diesbezüglich ausprobiert,es passt NICHT!