Re: Freude am Schrauben

Als Antwort auf: Re: Freude am Schrauben von Nico Hoffmann am 09. März 2005 00:33:18:

Ja gut, Nico,

aber die Mechanik ist eben bei einem e60 nicht wesentlich schlechter als bei einem e28 möchte ich mal behaupten. An den nicht revisionsfähigen Motoren würde ich mich nicht aufhängen, wer bitte aus dem Forum hat schon mal seine Kurbelwelle schleifen lassen? Und die beschichteten Blöcke halten wie gesagt eh länger. Bei einem e28 rentiert sich angesichts des Fahrzeugswerts auf der einen und des großen Angebots an Teilen oder Ersatzteilträgern auf der anderen Seite eine Motorgeneralüberholung gar nicht. Wenn ich einem gutem gebrauchten Motor die Ventile einschleife und einen Kopfdichtsatz spendiere tut´s das allemal. Und falls Geld keine Rolle spielt, dann bekommst Du von BMW in 20 Jahren garantiert noch Deine neue Kurbelwelle oder Block oder nen ganzen Motor für Deinen e60. Bei Steuergeräten sieht das heute schon anders aus, da musst Du nach Gebrauchten suchen und manche werden dann in Gold aufgewogen, weil längst nicht mehr produziert.
Der Begriff "Elektronik" hat außerdem in einem e60 doch eine ganz andere Dimension wie in einem e28. Beim e28 kann ich mittels eines Multimeters oder schlimmstenfalls eines alten Bosch-Testers mit Oszilloskop und eines Quentchens logischen Denkvermögens alle Fehler finden. Wenn eine Schlachtwagen auf dem Hof steht, noch besser. Bau mal einem e60 eine neue Batterie ein! Dann muss nämlich der Tester ran und Du musst die Karre initialisieren, wie immer wenn Du irgendein elektronisches Bauteil tauschst. Welche Hobbywerkstatt kann in 20 Jahren mit sowas umgehen, das frage ich mich halt schon...

Grüsse, Tom

Die M52 und M54 haben den Block aus Alu, weshalb diese nicht mehr aufgebohrt
werden können. Passt halt nur zu gut in unsere Zeit, Wegwerf-Motoren in
Wegwerfautos. Auf der anderen Seite ist das auch eine Frage der
Fertigungstoleranzen. Wenn man so einen M54 nicht gerade mutwillig
zugrunderichtet laufen die halt 300tkm ohne Öl zu verbrauchen. Das war in den
70ern noch anders, als nur die wenigsten Motoren mehr als 150tkm ohne
Überholung liefen. Die Youngtimer von morgen werden so oder so eher mit
Elektronikproblemen zu kämpfen haben als mit der Mechanik. Ich habe mal in der
Oltimer Praxis einen interessanten Bericht gelesen. Durch den Kostendruck gehen
viele Zulieferer pleite sodaß niemand mehr die dutzenden Steuergeräte dieser
Kisten nachproduzieren kann. Es ist schon heute absehbar, dass viele Autos der
90er in ein paar Jahren zum Stillstand verdammt sind.

So sicher ist das noch lange nicht.
Die Elektronik könnte das zweitgrößte Problem dieser Autos werden. Das
größte Problem könnte die Mechanik bleiben.
Du sprichst es ja selber an: Alu-Motoren, die man nicht auf Übermaß
bohren kann, weil die Beschichtung der Zylinder dann weg ist. Beim
V8 kann m.W. die Kurbelwelle nicht nachgeschliffen werden.
Stimmen da die Toleranzen nicht mehr, steht das Auto...
Es wird sich zeigen müssen, womit die zukünftigen Youngtimerfahrer
besser zurechtkommen: Mit Elektronikproblemen oder mit kaputter
Mechanik.
Eindreschen auf die Elektronik ist halt z.Z. groß in Mode, u.A. auch
deswegen, weil viele Mechaniker noch lernen müssen, dass man ein Auto
micht mehr mit einem Schraubenschlüssel alleine reparieren kann.
Übrigens, schon der E28 ist ein heißer Kandidat für Elektronikproblemchen.
Von A wie Außentemperaturanzeige bis Z wie Zentralverriegelung geht alles
elektonisch und es gibt viele Steuergerätchen
N.