Re: Gibt es öfters...

Als Antwort auf: Re: Gibt es öfters... von Schorsch am 04. August 2006 12:33:57:

Halli-Hallo Tom,
der M21 kam knapp25Jahren als Hochleistungsdiesel auf den Markt.
Um für gute Wärmeverhältnisse im Ringbereich zu sorgen kamen Kühlkanalkolben und Zylinder mit Wassertaschen im Stegbereich zum Einsatz.
Die Wassertaschen sorgen für niedrige Zylindertemperaturen gerade im oberen thermisch hoch belasteten Bereich...ABER:
Die Zylinderwandstärke dürfte da nur ca.3mm!! sein.
Bei getunten Motoren mit angehobenen Spitzenverbrennungsdrücken mach das Material das nicht lang mit...
Bei DI-Dieseln senkt man die Verdichtung (ist mit 1:15 fast im Bereich von Benzinern)um den spitzenverbrennungsdruck zu senken.
Bei IDI (Kammerdiesel) geht das wegen des Kaltstartes nicht.
Ich habe auch so ein Bild...2Jahre nach dem aufgetretenen Riss aufgenommen.
Den frischen Riss sah ich damals auch erst dach drei erfolglosen Zyl. Kopf wechseln...
Ich wollte den Rumpf mal aufflexen....
Gruß Schorsch
<IMG src="http://img132.imageshack.us/img132/9977/riss524jq6.jpg" alt="http://img132.imageshack.us/img132/9977/riss524jq6.jpg[/link]

Aumann!

Hallo Schorsch,

das sieht ja wirklich nicht gut aus. Ich habe mit diesem Motor ursprünglich mal angefangen, weil ich annahm, er sei von einmaliger Laufkultur und hoher Leistung. Statt dessen stelle ich nun zunehmend fest, daß diese Motokonstruktion als dieselbetriebener Sauger zwar nahezu problemlos funktioniert, als pflanzenölbetriebener Turbomotor aber eine fiese Tücke nach der anderen enthüllt. Zylinderkopfrisse, Zylinderwandrisse - da bleibt ja nicht mehr so wirklich viel was man dagegen tun könnte, außer den Wagen zu schieben und/oder alle hundertdrölftausend Kilometer den Motor gegen einen fabrikneuen zu tauschen... [link]http://bilder22.parsimony.net/forum43054/nixweiss.gif" />

Ich will nach Hause!!! [link]http://people.freenet.de/c-1/smiliys/flenn.gif" />

Grüße, Tom

PS: Übrigens auch leckere Rostnarben im Feuerstegbereich. Die sind wohl normal bei dem M21-Turbomotoren.