Ich bin zwar nicht BGL28td... (Allgemein)

Als Antwort auf: Ich bin auch wissbegierig... von Schinski 524td am 07. September 2006 17:37:18:

... allerdings hab ich noch nicht nachgefragt. Würde mich an den ggf. anstehenden Diskussionen gern beteiligen...
Habe auch schon in der Forensuche Eure Beiträge studiert, Fragen bleiben dennoch zu Hauf...
MfG
Schinski 524td

...aber ein paar Dinge kann ich Euch auch erklären. Allerdings gibt's nicht wirklich viel dazu zu sagen. Die Volllast-Fördermenge der Einspritzpumpe wird mit Hilfe der Volllastschraube angehoben (Ringplombe entfernen). Der sogenannte LDA-Kegel wird so manipuliert (bzw. ausgetauscht, ist aber nicht unbedingt nötig), daß sich eine stärkere Spreizung zwischen Teil- und Volllast ergibt und der Distanzring auf dem Kegel wird gekürzt oder getauscht. Dann wird der Ladedruck durch eine zusätzliche Feder am Wastegateventil der ATL-Turbine auf 1,2 bis 1,5bar erhöht (nachmessen!). Nun muß natürlich noch durch einen Ladeluftkühler die (deutlich) gestiegene Temperatur der Ladeluft gesenkt werden, um andererseits schon kurzfristig drohende Motorschäden zu vermeiden.

Was nun noch folgt ist die Abstimmung zwischen (Kraftstoff-)Volllastmenge, Ladedruck und dem Teillastbereich, bei dem der Ladedruck gerade einzusetzen beginnt. Sinn der Sache ist, unnötige Rußentwicklung zu vermeiden, aber gleichzeitig die Fördermenge nahe an der Rauchgrenze zu halten. Das ganze ist eine ziemlich zeitaufwendige Frickelei.

Ich möchte nicht versäumen darauf hinzuweisen, daß die Konstruktion des M21 bezüglich seiner Haltbarkeit ohnehin ziemlich grenzwertig ausgelegt ist und m.E. - auch mit Ladeluftkühler - keine nennenswerte Mehrleistung ohne deutlich fühlbare Abnahme der Lebensdauer erträgt. Die Lebensdauer ist selbst bei Werksauslegung schon eher mager. Grund sind die geringen Dimensionen von Pleuel- und Hauptlager aufgrund der direkten konstruktiven Übernahme vom M20-Motor. Auch die geringe Verdichtung ist der geringen Belastbarkeit dieser Lager geschuldet. Hinzu kommen deutliche Temperaturprobleme des Zylinderkopfes, vermutlich aufgrund von konstruktiven Mängeln der Kühlmittelführung. Nicht umsonst sind nahezu sämtliche M21-Turboköpfe nach spätestens 200.000km so gerissen, daß sie erneuert werden müssen. Die Saugerköpfe dagegen reissen nie.

Ergo: Wer vor der Presse nochmal schnell etwas Spaß haben möchte, reisst die Mühle auf und gibt Gas (aber Vorsicht beim Driften, weil dabei aufgrund der geringen Vorwärtsgeschwindigkeit der Ladeluftkühler (noch) nicht wirksam sein kann und die Luft mit über 100°C in die Zylinder geblasen wird. Wer noch länger etwas von seinem Turbo haben will, sollte sich daher auf jeden Fall einen Ladeluftkühler nachrüsten, sich weise auf 10% Mehrleistung beschränken und selbst diese geringe Mehrleistung nicht allzu oft und lange abrufen. Achja: Und er sollte öfter mal die Haupt- und Pleuellagerschalen kontrollieren, weil es die bei den hohen Verbrennungsdrücken schnell zerspant. Und hochwertiges (temperaturstabiles, also synthetisches) Motoröl einfüllen und oft wechseln.

Grüße, Tom