Erheiternde Wasserspiele

Als Antwort auf: Hallo brauche dringend Hilfe und Rat für Kühlsystem von alleslowbuged am 27. Dezember 2006 19:09:11:

Hallo,
steht ja schon oben und hab ich vor kurzen schon mal geschrieben, ich hab akuten Kühlwasser verlust an meinem 524 TD.
Das komische ist, dass ich nicht während des Betriebs sondern über Nacht Wasser verliere. Also wenn der Wagen läuft oder erst kurz abgestellt ist, tropft noch nichts, wenn der Wagen länger steht und oder es kalt ist, bildet sich eine Pfütze.
Das ganze geht jetzt so seit circa 2 Wochen, kurz vorher hab ich den Deckel des Ausgleichsbehälters gewechselt, neu und original BMW, außerdem hatte ich ein wenig Frostschutz nachgefüllt. Das merkwürdigste ist aber, das auf einmal so viele Stellen undicht sind:
1. Schlauch vom "Thermostat" zum "Kühler unten" am Thermostat (erledigt)
2. Schlauch vom "Zylinderkopf" zum "Kühler oben" am Zylinderkopf
3. Am Leerlaufsteller, wo der Stellzug rauskommt
4. Seit heute Nacht am Heizungsventil
5. ???, sieht so aus als gäbe es noch mehr Sellen, hab ich aber noch nicht
lokalisiert
Meine Frage jetzt:
Hatte schon mal jemand so ein Phänomen oder hat eine Erklärung dafür?
Ich kann mir irgendwie nicht vorstellen, das die Teile alle zufällig gleichzeitig kaputt gehen.

Hi,

willkommen im Club der Zylinderkopfdichtungsgeschädigten. Dein Motor leidet vermutlich unter starkem Überdruck im Kühlsystem, hervorgerufen durch ins Kühlsystem durchblasende Verbrennungsgase. In der Folge entwickeln sich recht erheiternde Wasserspiele an allen möglichen Schläuchen und Verbindungsstellen. Ich kenne das von meinem tdA in allen Variationen. Anfangs hab ich in Verkennung der eigentlichen Ursache die Schläuche mit Hylomar-Flüssigdichtung auf den Rohrstutzen montiert, was unter normalen Umständen natürlich völlig unnötig ist. Danach war zwar das Kühlsystem dicht, aber dafür hat es bei stehendem Motor Kühlwasser in die Zylinder gepresst. Ein gruseliger Korrosionsschaden in mehreren Zylindern und regelmäßige Wasserschläge beim morgendlichen Anlassen waren die Folgen.

Endgültige diagnostische Sicherheit ergibt sich (bei dichtem Kühlsystem), wenn die Kühlwasserschläuche auch bei kaltem Motor immer noch prall unter Druck stehen. Dann ist klar, daß es sich nicht um Wasserdampf handeln kann, sondern nur um Verbrennungsgase. Entweder ist dann die Zylinderkopfdichtung defekt, oder - was beim turbogeladenem M21 leider sehr oft der Fall ist - der Zylinderkopf ist bis auf die Kühlmittelkanäle gerissen und damit schrottreif.

Grüße, Tom