Re: 525eta mit verschiedenen kW (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: 525eta mit verschiedenen kW von etaAndy am 05. Juli 2007 00:45:23:

Hey Andy,

83 gabs doch noch garkeinen bleifreien Sprit in Deutschland?! Der kam doch erst Ende 84 und war selbst 85 noch nicht flächendeckend.

Hast Du ein US-Modell gehabt? In Kalifornien gabs das ja schon Anfang der 80er. Ich bezog mich jetzt nur auf die D-Versionen.

Gut, der ETK sagt ganz klar -12/86 für den 95kW ohne Kat. Aber auch der kann sich irren, bzw. ich kann mir gut vorstellen, daß die Autos auf Halde standen. Ich hatte schon einen 4/86er Eta, der erst 8/87 zugelassen wurde.

Gruß, Christian

Hallo Christian,
das Du da etwas mehr aufm Kasten hast als ich is klar...aber...
überall gibt es Möglichkeiten zum nachbessern...<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/174.gif alt=oberlehrer>

Hey Andy, da ist auch etwas Quatsch dabei.
Ohne Kat(ohne Nachrüstmöglichkeit):
bis 9/85 - 92kW
ab 9/85 - 95kW
Mit Kat (oder mit Katvorbereitung):
9/85 bis 12/86 - 90kW
12/86 bis Ende - 95kW
Kleine Eta-Kunde(hoffe ich hab nix vergessen):
Der Ur-Eta hatte 92kW, Verdichtung 11:1, allererste Motronic und den gabs bis 9/85 alleine. Ihn gabs nie parallel zu einem Kat Modell. Als der Kat kam, war seine Zeit bereits vorbei.

Nö ! Stimmt nicht ! Ich selbst hatte einen 83er 90KW mit Werkskat !
Da habe ich auch noch irgendwo ein Prospekt rumfliegen für Modell 84 Mit Kat.

Dann kam 9/85 der erste Kat-Eta mit 90kW und etwas veränderter Motronic. Ihm wurde der katlose 95kW Eta zur Seite gestellt. (Kurz vorher hatte der 90kW Kat-Eta seine Premiere im E30 ab 4/86, E30-Eta gab es in D nur mit Kat.)
Der katlose 95kW (von Dir hochverdichtet/SA800 genannt) hat übrigens Nichts mit dem 95kW Kat Exemplar gemein. Er ist auf dem technischen Stand des 90kW Modells nur mit etwas mehr Verdichtung (10,2:1) und ohne Kat.
Beide Varianten endeten in Deutschland 12/86.

Auch Veto ! Den SA800 gabs bis ganz zum Schluß !
Da wurden zwar grad noch 1000 Stück geordert, aber es gab ihn !

Und 12/86 kam dann der 95kW Kat Eta für den deutschen Markt, niedrige Verdichtung 8,5:1, verbesserte Motronic, 1.1 Zylinderkopf ähnlich zum 325i mit größeren E/A Ventilen. Für die katlosen Wünsche gabs dann noch die Kat-Entfall Variante mit ebenfalls 95kW aber auch ebenfalls niedriger Verdichtung.
Gegen Ende der Bauzeit 9/87 hat BMW übrigens die Eta-Motoren im E28 auf den Kopf des 325i umgestellt um Produktionskosten zu sparen, im E30 war der Eta ab dem Zeitpunkt Geschichte.
Die restliche Produktion Eta Motoren hat BMW 1989 an Bertone verkauft, welche diese in den Bertone Freeclimber bauten (Nachbau Daihatsu Rocky). (Ähnliches hat BMW auch mit den 2,4TD Dieselmotoren gemacht, hier kauften ebenfalls Bertone und ein nordamerikanischer Wohnmobilhersteller die Restbestände).
Für ausländische Märkte gabs noch ein paar Sonderversionen des Eta. Z.B. für Österreich eine (im Steuergerät) gedrosselte (katlose) 88kW Version, weil Österreich damals eine 120PS Versicherungsklassengrenze hatte.
Gruß, Christian

Ansonsten sehr interessant !
Gruß Andy.