Sappern

Servus Markus,
schade das es nicht der hintere Deckel war.
Dann gibt es die selbe Dichtung nochmals auf der gegenüberliegenden Seite der ESP.
Da ist aber der hydraulische KSB (mit den selben Torx30 Schrauben ) darauf montiert, anstatt dem ovalen Deckel.
Unter dem KSP sitzt beim Abbau noch eine Feter mit Distanzscheibe.
Die (schwarze) Scheibe verklebt sich meist im KSB wenn Du die zwei Schrauben aufmachst.
Wenn es aber unterm KSB trocken ist...

Dann bleibt voch das DRV (Druckregelventil).
Das sitzt neben dem ESP Spritzulauf und hat einen komischen halbrunden Kopf mit zwei parallelen Seitenflächen mit 10mm Abstand.
Unden dem Kopf ist dann ein Rohranschluss wo ein dünnes Blechrührchen zum KSB geht.
Schau mal ob der Bereich des DRV fecht ist.
Das DRV kann man einfach rausschrauben wenn man ein passendes Werkzeug hat.
Ein zusammengeklopftes 3/8 Stahlrohr (M6er Schraube reinlegen und das Rohr auf den 10mm Schraubenkopf mit Faustel "einjustieren")
Dann das ca. 30cm lange Rohr auf das DRV aufstecken, leicht mit Hammer prellen und dabei mit Rohrzange aufdrehen.
Auf dem DRV sitzen etliche O-Ringe...(sind aber evt. im Dichtsatz nicht mit drin).

Die Deckeldichtung sitzt im obenen drittel der ESP.
Diese kann man auch bei eingebauter ESP tauschen...leckt aber selden.

Dann bleibt halt noch der große O-Ring ( ca.60mm) zwischen Hochdruckteil und ESP-Gehäuse.
Das Hochdruckteil ist quasi der rostige Stahlklotz in dem die 6 Einspritzleitungen geschraubt sind.
Wenn dieser O-Ring leckt, kommt der Sprit aus dem Spalt zwischen HD-Teil und Alu-Gehäuse der ESP.

Die Dichtung kann man leider nur bei ausgebauter ESP tauschen...

Schau mal ob Du sehen/erfühlen kannst, wo die ESP leckt.

Gruß Schorsch