M30 B35 mit L-Jet umbauen auf Motronic

Hallo Aprilscherz,

um für dich das Ganze noch etwas konfuser zu machen folgende Info:

BMW E3 3,3Li hatte einen M69 Motor mit 3,210 Liter, Bohrung/Hub 89/86, L-Jetronic, ab 1976.
BMW E3 3,3L hatte einen M55 Motor mit 3,299 Liter, Bohrung/Hub 89/88,4, Zenith Vergaser, ab 1974

BMW E23 733i, hatte L-Jetronic
BMW E23 732i, war der erste Motronic, beide basieren auf dem M69, sind aber trotzdem verschieden. (L-Jet=stehender Verteiler, elektronische Einspritzung, Motronic=Motronicverteiler, digitale Motorsteuerung)

M90 war in E23, E24 und E12, 3,453 Liter, Bohrung/Hub 93,4/84, der "Kurzhub 3.5er" ab 1978. Besonderheit: zusammengegossene Zylinderbuchsen im Graugussblock.

M106 war in E23, E24 und E28, 3,430 Liter, B/H 92/86, der "Langhub 3.5er", ab 1982. Besonderheit: Wasserkanäle zwischen den Zylinderbuchsen. Die Turboversion ist gekennzeichnet mit M106T(urbo).

M30B35 war in E32, E34 und den allerletzten E24. Hubraum wie M106, Bohrung/Hubverhältnis identisch zu M106 aber der Block kommt aus einer anderen Gussform, unterscheidet sich extrem zu M90 und M106, Zylinderkopf ist zu M90 und M106 eine völlige Neukonstruktion mit größeren Ports und Ventilen. Besonderheiten: nur niedrig Verdichtet 9,0:1, fast nur KAT, generell DME mit Eingeber, getriggert am Schwingungstilger. ab 1986.

Alles in einen Topf "M30" zu werfen ist falsch, die Motoren unterscheiden sich extrem zueinander, gleich ist nur die Zylinderzahl sowie das Flansch- und Anschraubbild zum Getriebe/Motoraufhängung.

Gruß Eric