Re: Ja, ja, wo bleibt der Fortschritt?? (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: Ja, ja, wo bleibt der Fortschritt?? von FJB am 14. Juni 2004 01:39:59:

Moin,

Dachte, schon der E36-328i hatte Valvetronic, und der hatte sie!!

Der hatte bloß Vanos!! Die Valvetronic gibts bis jetzt nur am kleinen Vierzylinder, z.B. im Compact 316ti.

Was wird neu sein am 250 PS-Dreiliter? Mehr Leistung bei weniger Verbrauch und die üblichen Vorteile wenn man die Ventile nicht mehr mechanisch steuert.

Variable Nockenwellensteuerung auf der Ein- und der Auslaßseite gab es ja beim 2.8er und 3.0 auch schon.

Das gibts seit dem M52 bei BMW, das stammt aus den 90ern! Von Honda als Vtec bezeichnet.

Oder heißt Valvetronic in Zukunft: Elektromagnetische Ventile und Computersteuerung derselben??

Ja so könnte man es umschreiben!

Außerdem: Du wirst doch nicht den Mercedes-3.5-V6 mit dem BMW 3.0-R6 vergleichen wollen??
Vergleiche den M88 oder den M102 aus dem E34-M5 mit diesem neuartigen Mercedesding, dann sieht die Welt wieder anders aus.

Was ist daran zu vergleichen? Der M88 ist der erste 4 Ventiler Reihensechser in Serie gewesen, verbaut im M1 mit 277PS. Ein sportliches Aggregat, daß aber auch sehr viel Pflege erfordert. Allein die Abstimmung der Einzeldrossel ist eine Wissenschaft für sich. Der M102 ist ein alter Turbomotor, die Leistung haben heutige Aggregate auch ohne Aufladung, verbaut im E23 745i. Diese beiden Maschinen gabs aber nie im E34 M5. Der Motor des E34 M5 war ein S38, ein Nachfolger des M88/3 aus dem E24/E28.

Den Mercedes Motor fährst Du 300tkm ohne irgendwas zu tun und er läuft immernoch
tadellos, dazu kommt, daß er relativ sparsam ist(12-14l). Leider wird die Sportlichkeit großer Mercedes Maschinen immer durch die Automatik gebremst, weil die scheinbar keine gescheiten Getriebe bauen können/wollen. Aber der M88 saugt sich zwischen 14 und 18l rein, der M102 zwischen 15 und 25l.

Den M88 mit 300tkm möcht ich mal sehen. Da hat der M88 aber schon mindestens den dritten Satz Pleuellager, dazu den zweiten Kopf.

Natürlich hatte ich gemeint, den 1.9er Audi von außen als Fußgänger an seinem beschissenen Klang erkennen zu können.

Heller Klang - alter TDI. Dumpfer Klang - PumpeDüse naja und nen Sechsender dürfte man ja auch erkennen können.

Aber ich sage Dir, die Geschwindigkeiten, mit denen wir den Paß hinauffuhren (140 und mehr) schafft vielleicht meine kleine Lancia-Drehmaschine (geht ohne zu murren 6600 U/min und gibt da auch noch Leistung ab), aber eigentlich kein 1.9er TDI in einem A6 Combi mehr.

Woher weißt Du das? Der günstige Drehzahlbereich, also der Bereich in dem turbobedingt das maximale Drehmoment anliegt geht im 5. Gang bei dem 1,9er Karren bis ca. 170...danach fängt er das Knurren an. Das wird Dir jeder, der so ein Vehikel schonmal als Firmenhure treten durfte bestätigen.

Das müßte schon der 130 oder 150 PS Pumpe-Düse-Vierzylinder gewesen sein.
Ich glaube schon, daß der Wagen mindestens zwischen 130 und 150 PS hatte, sonst hätte sich der Fahrer weiter unten nicht so arrogant-überlegen der E-Klasse T-Modell gegenüber gegeben, der er fast in die Ladefläche hinauffuhr.

Ohne Vorurteile zu schüren, eine gewisse Arroganz sagt man den Audifahrern ja nach. Ist ja nicht umsonst das beliebteste Fahrzeug der "Post-Yuppie Fraktion".
Und ein E-Klasse T-Modell kann auch 116PS haben und 200CDI heissen.
Der 130PS TDI ist im Übrigen nicht so dolle. Da geht nicht wirklich was. Der 100PS und der 150PS sind die bessere Wahl.

Der Schmäh mit Gottschalk war nett - so was liest man auch gerne!
Werde den Werkskatmotor meines E3 früher oder später doch auf etwas um die 210 PS herauftunen lassen, schätze ich - mit Kopfplanung und 272°-Nockenwelle aus dem M30B28.
Ciao, FJB.

Beim Lesen Deiner "Berichte" frag ich mich, ob warum Du bei Deinen Heizerein immer solche Dickschiffe fährst? Leichtere Autos machen doch viel mehr Spaß. Ein E30 lässt sich ohne Einbussen auf 1100kg bringen wenn man den Kofferraum mal leert. Als 325i hat er interessante 170PS/222nm, als 2,7er kann er 210PS und 270nm erreichen, und das mit gut 40Kilogramm allein beim Motor weniger auf der Vorderachse als es ein M30B35 bringen würde.

Gruß, Christian