Re: Dem Manne kann geholfen werden (?) g.v.T

Als Antwort auf: Re: Dem Manne kann geholfen werden (?) g.v.T von Frank Diederichsen am 20. November 2001 14:58:37:

2.) der Auspuff ab dem Kat hat seine besten Jahre hinter sich, ist schon mal
geschweißt worden,

Verschleißteil. Teuer, sagt aber _gar_ _nichts_ über die Substanz des
Wagens aus.

3.) die Bremsscheiben sind an der Verschleißgrenze, natürlich die vorderen,
sind schließlich innenbelüftet und entsprechend teuer. Außerdem sind in
absehbarer Zeit mal ein paar Staubmanschetten fällig, wozu natürlich die
gesamte Vorderachse auseinandergetüdelt werden darf.

Vergiß das mit den Staubmanschetten. Die Gelenke werden hinüber sein.
Fahr mal auf einen Prüfstand.

Bremsscheiben sind auch Verschleißteile.

4.) die Nockenwelle ist eingelaufen
5.) der Wagen ist platanengrünmetallic, mit grüner Stoffinnenausstattung
6.) er hat Automatik
7.) Eigentlich bräuchte ich ihn noch bis nächstes Frühjahr
8.) Das Auto und ich halten uns in Norddeutschland auf.

übel, nicht? Vielleicht kann man es aber entkräften.

Nein, bis auf die Nockenwelle Kinkerlitzschen.

4.) Die Info habe ich bekommen, als ich im Mai die Zylinderkopfdichtung habe
wechseln lassen, wobei die Ventilschaftis und der Zahnriemen gleich
mitgewechselt wurden. Mir wurde allerdings im gleichen Atemzug mitgeteilt, daß
das nicht sooo tragisch ist. Nun ja, Laufspuren auf der Nockenwelle konnte ich,
ehrlich gesagt, nicht erkennen und das Ventiltackern ist die letzten 12000km
auch nicht schlimmer geworden. Die Kopfdichtung habe ich übrigens nich
verblasen, sondern prophylaktisch wechseln lassen, weil da immer ein wenig Öl
rausgetröpfelt ist, was sich nicht mal im Ölverbrauch bemerkbar gemacht hat.

Das ist eine schöne "Hausaufgabe" für einen Bastler. Nur ist eine
eingelaufene Nockenwelle bei einem 120000-km-scheckheft Auto, hm,
sagen wir, merkwürdig.
Die Ersatzteile dürften so zwischen 800 und 1000 DM kosten.

Die Verschleißgrenze für die Nocken liegt bei 0,1mm. Soviel
Material darf fehlen, bevor die Nocke als eingelaufen gilt
(laut BMW).
Wenn deine Angaben stimmen, hat sich möglicherweise die
Werkstatt geirrt.

Der Punkt ist die Karosserie. Was machen die Schweller, die Federbeindome?
Ist das Bodenblech innen (unter den Teppichen) naß?
Wie sehen die Türen aus, wenn man hinter die Verkleidung schaut
(doppelte Schweißnaht unten)?
Was macht das Heckanschlußblech an den Kennzeichenleuchten?

Die Mechanik ist nicht das Problem, die ist "nur" eine Kostenfrage
und drückt den Verkaufspreis bzw stuft den Wagen vom Spitzenzustand
zum normalen Gebrauchtzustand herunter.
Das Problem ist immer der Rost, denn den kann man nicht einfach
wegschrauben. Und Schweißereien sind eine Sache, wo viel schiefgehen kann.