Re: Boah! 94,6Bohrung und 90Hub. Wie sieht es denn dann beim S38 mit der Halt- (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: Hatte der M88/3 im E28-M5 auch noch 93,4mm Bohrung und 84mm Hub JA von ChrisAS am 01. November 2004 22:52:36:

barkeit des Kopfes aus??

Der S38/2 ist ja damit noch kein Langhuber, sondern noch nicht einmal quadratisch, aber er ist damit der langhubigste M30, den es je gab, richitg?, oder war der 3.3 Liter mit 89 mm Bohrung langhubiger?

Und: Ja, es gibt keinen S36, zu Befehl!!

FJB.

Erstmal: Es gibt keinen S36!!
Es gibt nur einen S38, und den gibt es mit 3,6 und 3,8l Hubraum.
Ja der E28 M5 hatte den M88/3 mit 93,4 Bohrung und 84Hub. Er hatte 3453ccm effektiv, nach Steuerformel 3400ccm.
Der S38B36 mit 315PS hat 3553ccm effektiv. 93,4Bohrung 86Hub.
Der S38B38 mit 340PS hat 3795ccm effektiv. 94,6Bohrung 90Hub.
Beim M30B35 ist BMW ab 1982 von 93,4 auf 92mm Hub zurück gegangen, weil es zuviele Motorschäden(Kopfdichtung) gab, durch den geringen Zylinderabstand.
Es ist möglich durch Mischen von ganz alten(vor 82) Teilen mit Teilen der letzten M30 einen 3,7l Motor zu erschaffen. So einen hat AC Schnitzer in den E34 S5 3.7 eingebaut. Näheres weiß ich nicht. Es gab mal jemand im Dunstkreis von www.e30.de der den nachbauen wollte. Soweit ich weiß ist das Projekt eingestellt worden, da er preislich über einen M88 gekommen wäre.
Und nochmal, es gibt keinen S36.
Gruß, Christian

- oder 92mm Bohrung und 86mm Hub, wie die spätere M30B35-Generatiom??
Wieviel Hubraum hatte der überhaupt?
- 3453 oder 3430 ccm?
Und der S38 (im E34-M5/2):
Was hatte der?:
Worauf basierte er?
Auf der langhubigeren Kurbelwelle des späteren M30B35, bei dem die Bohrung extrem vergrößert wurde,
oder auf der gleichen Bohrung mit einer noch langhubigeren Kurbelwelle??
Und der S36:
- Wo war der überhaupt drin??
- Im späten E28-M5 oder im frühen E34-M5??
- Hatte der die 93,4mm Bohrung und die 86 mm Hub, resultierend in 3550 ccm??
- Den möchte sich mein Spezi für seinen E23/2 zusammenbauen, allerdings nur mit dem Zweiventilkopf.
Der müßte dann ohne jegliches weitere Tuning bereits 225 PS haben, mit 272 oder 285° Nockenwelle, leichter Kopfplanung und Strömungkanalpolitur easily erweiterbar auf 250 PS.