Re: Pleuellager gehen immer irgendwann kaputt.... (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: Pleuellager gehen immer irgendwann kaputt.... von Nico Hoffmann am 29. Januar 2005 23:40:54:

Ja nur Pleuellager. Wenn man die rechtzeitig tauscht, sind die Hauptlager meist noch iO.
Hauptlager halten beim M20(ohne ETA) das Doppelte und dann ist der Block eh meist durch.

Beim ETA hält natürlich alles länger, das Konzept allein ist ja schon sehr lagerschonend. Desweiteren haben die Lager im ETA ja von Werk aus schon mehr Spiel als die anderen M20.

Beim ETA könnt ich mir vorstellen, daß "flotte Fahrweise" wieder eher lagerschonend ist, wenn sie wirklich auf Drehzahl ausgelegt ist. Der ETA macht ja nur 4800 Maximum. Das ist für die Lager kein Problem. Da ist es eher ein Problem, wenn man mit 1000-1500 Touren dahintuckert und Vollgas beschleunigt, weil dann der ETA sein (fast) volles Drehmoment auf die KW wuchtet und das recht lang. Aber das ist Theorie von mir.
Jenseits von 5500/6000 Umdrehungen fängts an belastend für die Lager zu werden, soweit kommt ja kein Serien-ETA.

Gruß, Christian

...bei BMW zumindest. Die Kurbelwellenzapfen sind sehr dünn bei BMW. Das
Ganze verschleißt recht schnell, gerade bei "sportlicher Fahrweise".
Beim ETA langsamer als bei den anderen, aber trotzdem. Beim M20 sollte
man die bei 200-250tkm machen, sonst sind se irgendwann durch und das ganze
frisst weiter(Hauptlager, Kurbelwelle), und irgendwann steckt das Pleuel
seinen Kopf durch den Block. Gilt auch für Serienmotoren(520i), die nicht nur
"gecruist" werden.

Also, ich hab die am Eta nach 350 000 gemacht. Prophylaktisch. Den Lagern
hat eigentlich nix gefehlt. Der Motor ist bis dahin von meinem Vater
(eher flott) bewegt worden und dann von mir (damals Student, also billiges
Öl, wenig Wartung,...).
Beim Eta halten die Lager deutlich länger. Über 3000 Touren wird der ja
kaum gedreht, zumindest bei 'Rentnern' wie mir.

Und wenn man eh grad am Motor rumschraubt, dann ist es ja wohl kein Akt für
60€ neue Pleuellager reinzumachen und sicher zu sein, daß er wieder min.
200tkm läuft ohne Lagerschaden.

60 EUR sind schon ein Kampfpreis. Das sind dann nur die Pleuellager, nicht
die Hauptlager, oder?
Ich habe damals ca 800 DM in meinen Motor versenkt. Pleuellager,
Hauptlager, Kurbelwelle wuchten, neue Pleuelschrauben und Dichtungssatz,
die Arbeitszeit nicht gerechnet, weil Eigenleistung. O.K., ich will den
Kurbeltrieb vor dem Kilometerstand 700000 nicht mehr anfassen müssen
N.