PS: Wenn Du 700.000 hast....

Als Antwort auf: Re: Pleuellager gehen immer irgendwann kaputt.... von Nico Hoffmann am 29. Januar 2005 23:40:54:

...dann will ich aber hier ne Meldung von Dir sehen und ein paar Fotos vom Zustand des Motors wenn Du ihn das nächste mal aufmachst. Nockenwelle, PL-Lager, H-Lager, Ventile, Kolbenringe etc. ;-)

Kenne nen M20B25 mit 473tkm, und nen M30B35(185PS) mit 550tkm. Beide ungeöffnet bis jetzt. Bin mal gespannt wie lang die noch laufen.

Gruß, Christian

...bei BMW zumindest. Die Kurbelwellenzapfen sind sehr dünn bei BMW. Das
Ganze verschleißt recht schnell, gerade bei "sportlicher Fahrweise".
Beim ETA langsamer als bei den anderen, aber trotzdem. Beim M20 sollte
man die bei 200-250tkm machen, sonst sind se irgendwann durch und das ganze
frisst weiter(Hauptlager, Kurbelwelle), und irgendwann steckt das Pleuel
seinen Kopf durch den Block. Gilt auch für Serienmotoren(520i), die nicht nur
"gecruist" werden.

Also, ich hab die am Eta nach 350 000 gemacht. Prophylaktisch. Den Lagern
hat eigentlich nix gefehlt. Der Motor ist bis dahin von meinem Vater
(eher flott) bewegt worden und dann von mir (damals Student, also billiges
Öl, wenig Wartung,...).
Beim Eta halten die Lager deutlich länger. Über 3000 Touren wird der ja
kaum gedreht, zumindest bei 'Rentnern' wie mir.

Und wenn man eh grad am Motor rumschraubt, dann ist es ja wohl kein Akt für
60 neue Pleuellager reinzumachen und sicher zu sein, daß er wieder min.
200tkm läuft ohne Lagerschaden.

60 EUR sind schon ein Kampfpreis. Das sind dann nur die Pleuellager, nicht
die Hauptlager, oder?
Ich habe damals ca 800 DM in meinen Motor versenkt. Pleuellager,
Hauptlager, Kurbelwelle wuchten, neue Pleuelschrauben und Dichtungssatz,
die Arbeitszeit nicht gerechnet, weil Eigenleistung. O.K., ich will den
Kurbeltrieb vor dem Kilometerstand 700000 nicht mehr anfassen müssen
N.