Re: Pleuellager gehen immer irgendwann kaputt.... (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: Pleuellager gehen immer irgendwann kaputt.... von Nico Hoffmann am 29. Januar 2005 23:40:54:

Der Eta wurde entwickelt für niedertourige, verschleißmindernde Fahrweise. Dafür bekam er von seinen Entwicklern mehr Hubraum um bei wesentlich niedrigeren Drehzahlen schon gute Leistung abzugeben.

Das "Eta" steht auch für Wirkungsgradoptimiert. Dafür bekam er eine sehr zahme Nockenwelle mit sehr geringer Überschneidung. Die dreht halt nur max 5000 U/min.
Wunderbar geeignet für saubere Abgase und mächtig Dampf bei geringsten Drehzahlen

Außerdem wurde der gesamte Ventiltrieb auf geringe Reibung ausgelegt. Dafür wurden sehr weiche einfache Ventilfedern eingesetzt und auch die Nockenwelle wurde nur 4-fach gelagert. Auch hier ist die Grenze ursprünglich 5000 U/min.

Das mit den Kolben stimmt auch, er hat andere Ringe und Gußkolben.

Es wurde alles getan, um geringe Reibung zu erhalten. So eine Konstruktion ist für 200PS ungeeignet, das sind Märchen. Aber für einen leicht verbesserten Serienstand reicht es, 160-170PS bei geringerer Drehzahl sind möglich. Aber nicht mit dem 122PS Triebwerk, das ist gänzlich ungeeignet, nur mit dem letzten 129PS Motor.

Thema Pleuellager: es kommt immer drauf an, wie das Triebwerk behandelt wurde. Manche sind mit 100tkm fertig, andere erst mit einer halben Million. Aber eins ist sicher: wer schlagartig ein bereits eingelaufenes Triebwerk derart massiv verändert, wird früher oder später einen Schaden haben. An dem bißchen Geld würde ich nicht sparen, ein Tauschblock kommt wesentlich teurer.

Viel Spaß!