@Michael: Bremsscheiben, Lenkgetriebe und kalte Heizung

Als Antwort auf: Re: Erfahrungen eines M535er-Fahrers von Michael am 17. März 2003 16:32:15:

Hallo Michael

Ich habe da eine einfache Methode das Lenkgetriebe - ohne Ausbau - am Achsträger wieder zu befestigen und das besser als vorher.

.....war mal vor 7 Jahren abgerissen, wurde irgendwie festgeschweißt? Was hast du gemacht?.......<<

Ich habe einen Alublock gefeilt, der genau in den Bügel passt und auf dem Achsträger aufliegt. Von unter eine grosse Scheibe unter den Achsträger und ein verlängerte 3. Befestigungsschraube von oben durch das Lenkgetriebe, den Alubock und den Achskörper.
Das kannst Du im eingebauten Zustand erledigen und der Bügel kann sogar gerissen sein. Die Kräfte werden durch die Klemmverbindung auf den Achsträger übertragen. Wenn Du Bedarf hast, dann mache ich ein Foto und maile es Dir zu. Ich fahre schon seit ca. 8 Jahren damit.

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...hast du eine Bezugsadresse für mich, habe schon überlegt, ob ich nicht die gelochten vom 750er über einen im ebay-shop erwerben soll, sollen Erstausrüsterqualität haben, hat jemand mit denen schon Erfahrung machen

können?.......<<

Zu den gelochten des 750er kann ich nichts sagen. Aber ich lebe am Nürburgring und der hiesige Autoteilehändler hat mir bestätigt, das beim Langstreckenpokal und beim 24-Stundenrennen selbst die Porsche-Teams die Powerdisk von ATE fahren. Die kann Dir jeden
Zubehörladen besorgen. Probier sie mal aus, schlimmer als mit Originalscheiben geht's nimmer.

Ob Du es glaubst oder nicht, ich habe den Satz schon seit 96/97 drauf und dürfte damit ca. 120.000 km (min.) gefahren sein. Wir zwei rechnen ja in anderen Zeit- und Km-Dimensionen.
Die Scheiben "haben" jetzt wirklich fertig. Die Rille ist nur noch zu erahnen und das typische Geschlacker beim Bremsen tritt langsam wieder auf.

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....doch, die Übergange haben es notwendig gemacht, und ANGSTEN-TUNING in Ahrensburg hat das richtig gut gemacht, und im Umfang mit den übrigen Arbeiten war das ein kleiner Aufpreis!), geht wie Sau, aber nach

einem Monat später hat er angefangen zu saufen! Häängt das etwa mit dem knappen Ventilspiel von eiskalt 0.25 ab?.......<<

Na siehst Du, was Du davon hast.
Ein Bekannter von mir, auch ein Berliner, hatte auch einen M535. Wenn der in die Werkstatt zu Inspektion fuhr, dann hat er immer gesagt "Ölwechsel, Wasser und Bremsen nachsehen und bloß nicht dran rumfummeln". Der wollte unbedingt die 500.000 voll machen. Bei 480.000 hat ihm eine Mätresse das Auto von der Straßenbahn von vorne bis hinten aufschlitzen lassen. Der hat geheult.
Ich sage Dir, mein "Alter Sack" tuckert wie ein Uhrwerk, braucht ca. 2 l Öl auf 15.000 Km und ist spritzig wie ein junger Hengst.

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....habe ich schon mal gewechselt, aber ohne Erfolg, Luft dürfte nicht im ersten Kreislauf drinne sein, wurde mehrmals entlüftet, bin nachwievor ratlos! Feinsieb innendrinne, dann müssten alle drei H.-Ventile verkalkt gewesen

sein!also noch mal auseinandernehmen....

Eine Rat habe ich noch dazu.
Als das Heizungsproblem bei mir auftrat, (ab 100-120 bleibt die Küche kalt, wir gehen...) habe ich vor dem Zulauf zur Heizung ein T-Stück eingebaut, das ankommende Luft direkt nach oben in den Ausgleichsbehälter geführt wird. Das Wasser muss vom T-Stück zuerst nach unten fließen, um in die Heizung zu gelangen. Dann war Ruhe. Ich habe das T-Stück schon seit 11 Jahren drin. Davon kannst Du auch ein Foto haben.

Mit sagte damals jemand, der Kopf sein gerissen. Zwischen den Brennräumen sollen die wirklich gerne reißen. Meiner hat aber danach sicher 400.000 km gehalten. Ich gegen mal davon aus, das i.O. sein muss.
Gelegentlich arbeite ich für verschiedene BMW-Werke. Dort heißt es immer, der 3,5Liter- Motor ist thermisch total überdimensioniert. "Do verreckt so schnell nix", sagen die Bayern.

Wenn Du aber unbedingt mit heißen Nockenwellen (= automobiles Viagra) rummachen musst.......

Ich drücke Dir die Daumen. Laße mich wissen, ob ich dir Dir Fotos machen soll.

Schöne Grüsse, von altem Sack zu altem Sack,

Erwin