Re: spritzversteller (Allgemein)

Als Antwort auf: spritzversteller von Rat Baron am 03. Juli 2007 14:35:29:

hallo,
ich hab unten ja nochmal was gepostet, bin mir nicht sicher obs jemand liest,
wegen dem spritversteller. da mein diesel ab 4000 touren wenig leistung hat und stark russt dachte ich, dass eventuell meine ESP undichtigkeit an der LDA damit zusammenhängen könnte. ich werde heute mal testen indem ich auf KSB gehe mit überbrücktem temperaturfühler und danach berichten (müsste bei defektem sv ja eignetlich besser werden)
viele grüße,
simon

Hallo Simon,

mit steigender Drehzahl steigt auch die Förderleitung der Kraftstoff-Förderpumpe. Dadurch steigt bei steigender Drehzahl der Einspritzpumpen-Innendruck. Der hydraulische Spritzversteller wertet diesen aus, um so auf die jeweilige Motordrehzahl zu schließen und daraus den passenden Verstellwert zu ermitteln. Wenn der Innendruck zu niedrig ist, arbeitet der Spritzversteller nicht ausreichend. Die Folge sind die beschriebenen Symptome: Leistungsverlust und stark rußhaltiges Abgas. Allerdings kann eine geringfügige Undichtigkeit am Niederdruckteil der ESP nicht zu diesem Problem führen, daß für einen entsprechenden Druckabfall eine enorme Menge Kraftstoff austreten müsste. Auf jeden Fall deutlich mehr, als überhaupt eingespritzt wird...

Andersrum wird aber ein Schuh daraus: Wenn die ESP Luftblasen mit dem Kraftstoff ansaugt, oder wenn der Filter verstopft ist, oder wenn sehr dückflüssiger Kraftstoff getankt wird, schafft die Förderpumpe es nicht mehr, jederzeit ausreichenden Druck aufzubauen. Dann regelt der Spritzversteller natürlich falsch.

Also am Pumpeneingang prüfen, was da los ist. Ggf. den Pumnpeninnendruck prüfen, um andere Fehler auszuschließen.

Bei mir hat es sich bewährt, einen Teil der Kraftstoff-Rücklaufleitung mit einem Klarsichtschlauch auszuführen. So lässt sich kontrollieren, ob Luft von der ESP zum Tank zurück gefördert wird. Falls ja, muß sich eingangsseitig logischerweise ein Leck befinden, durch das Luft eintritt. Dieses muß gefunden und beseitigt werden. Bei Luftzutritt kann es innerhalb der ESP zudem zur Schaumbildung kommen. Dann wird verschäumter Kraftstoff im Hochdruckteil verdichtet, was seinerseits zu schlechter Leistung und rußender Verbrennung führt.

Grüße, Tom