...das ist wohl ein bischen zu viel des Guten...

Hallo Franz,

ich denke, da gehst du etwas zu tief in die Materie. Die Zündung wird bei
Prüfdrehzahl ohne Unterdruckschläuche auf Sollwert eingestellt, mehr ist
eigentlich nicht machbar. Mit dem BMW-Motortester konnte noch ein Teil der
Verstellung der Unterdruckdosen überprüft werden, mehr aber auch nicht.

Wenn ernsthaft bedenken über die korrekte Funktion des Verteilers besteht,
so muss dieser ausgebaut werden und kommt dann auf eine sog.
Verteilerprüfbank.
Der Verteiler wird dort mit unterschiedlichen Drehzahlen beaufschlagt und
auch die Druckdosen mit Prüfdrücken. Es können dann alle Verstellwerte
ermittelt und mit den Herstellervorgaben verglichen werden.
Wer sowas noch macht???, die Boschdienste dürften das mitlerweile auch
nicht mehr können. Es gibt aber noch Fachbetriebe für Motorinstandsetzung
für Oldtimer, die müssten das wissen. In der Oldtimer Markt war da mal ein
Fachbetrieb drin, glaube in Nürnberg...bin mir aber nicht sicher.

Wie sieht denn eigentlich dieser Druckregler aus? Einstellbar? sowas hab
ich noch nicht gesehen, ist das zwei- oder Dreiwege? Ich kenn da
eigentlich nur Rückschlagventile.

Aber noch was. Hast du eine Stroboskoppistole, bei der man den ZZP messen
kann? Ich hab so ein Teil, damit kann ich den eingestellten ZZP auf 1Grad
genau messen (und natürlich auch einstellen). Wenn du den ZZP im Leerlauf
bei deinem Fahrzeug misst, könntest du dies evtl. auch an einem
Vergleichsfahrzeug vornehmen. Dann könntest du die ZZP Werte vergleichen
und deinen evtl. sogar auf den Vergleichswert einstellen.

Gruß Eric

Vielen Dank Eric,

Ich mach bald mal ein Foto von dem Gerät. Ich hab es jetzt genau so gemacht, wie du angedeutet hast. Den ZZP im Leerlauf am 525e meines Onkels mit Motronik abgeblitzt und meinen genauso eingestellt. Jetzt sieht man schön, wie der ZZP beim Gasgeben auf mehr Vorzündung wandert und im Schubbetrieb wieder auf wenig Vorzündung. Der Motor läuft im Stand jetzt auch etwas weicher und runder. (Klar, vorher haben die Kolben bei jeder Zündung mit 22°vor OT einen Schlag abbekommen, das ist bei so wenig Drehzahl auch nicht gut schätze ich)
Die Meisten Interessiert das wahrscheinlich garnicht, was der ZZP genau bei Leerlauf macht, aber ich wollte eben, dass es so funktioniert, wie es gedacht war. Bin in Bezug auf solche Dinge Perfektionist.
Aber Danke für die Hilfe,

Franz