210er Deckel is nicht...!

Also, die einfachste Lösung ist echt: Getriebetraverse für Mittellager auf Typ2 mit Typ2 Blech umschweißen. Dürfte problemlos reinpassen und keine weiteren Blechteile sind betroffen.

Wenn man Typ1 und Typ2 Traversen vergleicht, muss man feststellen, dass sie konstruktiv völlig verschieden sind. Typ1 ist ein aus Winkeln zusammen gepunkteter Blechträger mit einem runden Loch für das quadratische Mittellager. Typ2 ein gepresstes Stahlblechteil, meines wissens sogar einteilig mit eingeschweißten Verstärkungen. Es baut flacher, was sehr wichtig ist! Die 210er HA-Getriebe bauen geringfügig höher!
Läßt man die Typ1 drin, schweißt sich den passenden 210er Getriebedeckel um (E23 passen überhaupt nicht, da viel zu lang, Seitenversatz passt auch nicht!), so stößt das Getriebe unter Last an der Karosse an.
Außerdem ist das alte Konstrukt Typ1 zu schwach dimensioniert für 210er Getriebe. (Ich geh mal davon aus, dass auch der dazugehörige Motor dran hängt...)
Die Typ1 Traverse im E28 ist ein E12/E24 Derivat und war auch dort schon belastungstechnisch an der Grenze. Bei vielen E12 528i hat im Hängerbetrieb die Traverse kapituliert. Das Lager herausgerissen, der Kofferaumboden durchgedrückt. Beim E28 ist er geringfügig versteift worden duch zusätzliche Prägungen und die Aufnahmen für den Stabi, war aber auch dort schon an der Belastungsgrenze. ...weshalb es auch nie einen 535i mit Typ1 Traverse gab. Wie´s beim E24 aussieht weiss ich nicht, der ist blechmäßig eine Wissenschaft für sich.

AHK: Ja, bei AHK die eine Auflastung bis 1,6t (evtl. 1,8t) Zuglast ermöglichen, ist die Anbindung an die Karrosserie anders. Auch der vordere Anschraubpunkt nahe an der Traverse ist dort anders positioniert und abhängig von der Lage der Traverse. Die Typ2 baut dort flacher aber dafür breiter, deshalb ist die Lage des vorderen Anschraubpunktes anders und bezieht die Traverse als Anschraubpunkt mit ein. Also hier unbedingt auf Bj. ab 84 achten!
Wer aber nur ne Oris mit 1400Kg einbaut, braucht das wahrscheinlich nicht zu berücksichtigen.

Stabis passen aufgrund der eingeprägten Aussparrung für das Mittellager auch nur zu Typ1 oder Typ2. Bei Typ2 ist das rechteckige Mittellager seitenversetzt (also nicht mehr karrosseriemittig wie bei Typ1), dies zur besseren Drehmomentabstützung, deshalb ist die Aussparrung im Stabi auch anders positioniert. An die Halterungen lassen sich aber alle Stabis problemlos ranschrauben, die Halterung ist ein Universalteil.

Gruß Eric