Zündkennlinien gesucht

Ja, man kann das relativ leicht erklären. Der Zündvorgang benötigt je nach AFR Wert immer eine bestimmte Zeit, eine Art Brenndauer bis aus dem Funken eine komplette Flammfront geworden ist. Fettes Gemisch brennt schneller als mageres Gemisch.

In etwa gilt für alle Motoren ein Zündwinkel von etwa 7-8 Grad im Leerlauf. Egal ob M10 oder M30 oder VW Käfer, das haben nahezu alle Motoren bei etwa 800 Umdrehungen.

Ausgeregelt wird etwa bei 3000 Touren auf runde 28 Grad bei Vollast. Über dieser Drehzahl wird kein weiterer Zündwinkel verstellt... ausser bei bestimmten Motoren, die z.B. ein "R" Steuergerät wie z.B. der 528i E12 besaßen oder beim M102 Turbo, der nahm auch je nach Version dann wieder 2-3 Grad zurück. Das hatte ganz simpel damit zu tun, dass er in diesem Drehzahlbereich noch nicht die volle Anreicherung hatte, also noch nicht fett genug war... wegen Spritsparen. Wäre er auf Lambda 0,85 programmiert worden, hätte er dort die höchste Leistung, aber auch den meisten Verbrauch und das wollte man nicht.

Zwischen diesen Daten im Leerlauf und 3000 Touren kannst du nahezu linear interpolieren.

Im Teillastbereich brennt das Gemisch recht langsam, weil nur geringe Zylinderfüllung und dann auch noch etwas mager. Dort kann man etwas mehr Frühzündung geben, etwa 3 Grad mehr gehen ganz gut Richtung früh. Es gibt dort so um 2500-3500 Touren und etwa 50% Drosselklappe so eine Art "Berg", wo ein M30 etwa 30-32 Grad bekommt.

Dann gibt es ein paar Faktoren wie Zylindergröße und Brennraumform.

Ein Zylinder mit etwa 550-600ccm brennt richtig gut und schnell. So ein Sixpack hätte dann etwa 2,8L bis 3.0L. Der braucht die harmlosesten Zünddaten, so ein Motor kann bereits unter 28 Grad Frühzündung sein volle Leistung abgeben. Ein 2L M20 ist mit seinen kleinen Einheiten garnicht so toll, genausowenig ein M30B35 mit den größeren Töpfen. Beide brauchen etwas mehr Frühzündung, so 1-2 Grad um auf vergleichbare Werte zu kommen.

Ein Brennraum mit Quetschflächen ist zwar leistungsmäßig nicht gar so gut wie ein Halbkugelbrennraum, aber ein seriennaher "Nierchen" Brennraum braucht nur harmlose werte, aber ein Halbkugelbrennraum braucht obenrum schon deutlich schärfere Werte, seine riesige Oberfläche brennt langsam und schlecht, trotz später hoher Leistung.

Trotzdem Klartext: man kann sowas ganz grob vorhersagen, testen muss man es trotzdem. Man muss an die Klingelgrenze gehen und dann einen Sicherheitsabstand einhalten. Der ist abhängig vom Gemisch und ganz besonders Temperatur des Kopfes. Ein heisser Kopf kann erhebliches Klingeln auslösen, genauso wie eine falsche Kerze oder ein glühender Grat am Kopf durch falsche Bearbeitung...

Warum ich das mache? Ein paar meiner Motoren laufen frei programmierbar mit einer Trijekt... ;)