Hat noch jemand eine idee? (Technik und Reparaturen)

Das wäre durchaus eine Lösung. Den 325i gab es anfangs auch mit Zweigeber Motronik.

Man müßte es vergleichen zwischen eta und 325i, ob derselbe Versatz wie bei den Getriebegehäusen zu finden ist.

Es wäre durchaus möglich, dass beim 325i ein softwäremäßiger Unterschied gemacht wurde.

Wichtig ist ja nur, dass die Motronik eine bestimmte Zähnezahl nach dem Nullpunkt zu zählen hat, wo genau der Sensor und sein Gegenstück sitzen, ist technisch ja egal, nur müssen beide in einem Verhältnis zueinander stehen.

Es läuft da nahezu ähnlich wie bei den 36-2 Triggerrädern vorne an der Kurbelwelle. Sensor und Lücke auf dem Kranz stehen dort einen bestimmten Winkel vor OT. Das sagt der Motronik, wenn die Lücke vorbei kommt: So, die Kurbelwelle ist jetzt 90 Grad vor OT. Jetzt zählst du noch 8 Zähne weiter und dann bist du mechanisch auf OT. Und dann darfst du den Zündzeitpunkt berechnen und von den 8 Zähnen ein paar wieder abziehen... und da gibtst du Feuer...