M30B40 Montagestart Bilder: Zylinderkopf

Der Zylinderkopf ist ein Gebrauchtteil wie auch der Gussblock. Lagerzeit irgendwas mit 15 Jahren.

Der Kopf wurde zerlegt und abgedrückt. Kein Riss, keine Leckagen, keine Bläschen. Er ist dicht.

Die Ventilführungen wurden gezogen und durch Neuteile im Übermaß ersetzt. Der Bereich, wo die Führung in den Ansaugkanal ragt, wurde angespitzt. Die Führung ist damit genauso lang wie Serie, trägt wie Serie und leitet Wärme wie Serie... aber weniger Strömungswiderstand.

Die Kanäle wurden leicht geweitet und angeglichen. Die Ventilsitzringe sind neu, mit größerem Querschnitt. Die Kanäle sind entsprechend angeglichen und erweitert. Es gibt nun keine Stufe zwischen Ring und Kopf, es geht glatt durch.

Die Ringe haben den 3 Winkel Schnitt. Die Ventile sind bearbeitet, poliert und haben einen "Swirl" Schliff. Damit lagert sich weniger schnell Dreck am Ventil ab, sie bleiben länger sauber. Das ist beim Einlass eigentlich eh schon so gewesen, das eingespritzte Benzin hält es eh recht gut sauber. Problematischer ist der Auslass. War aber bei diesem Teilespender auch ok gewesen, sauber genug.

Verdichtung: 10,8:1 ... die Brennräume sind komplett ausgelitert, alle identisch bearbeitet. Es ist immer noch die modernere Brennraumform des E32, 3-Wirbelwanne mit Quetschkante. Die Quetschkante hat einen Kolbenrückstand von 0,8mm. Ausreichend klein aber nicht zu klein.

Der Kopf wird bei dieser hohen Verdichtung nicht mehr mit den normalen Serienschrauben aufgesetzt. Es sind nun höherfeste Dehnschrauben der 12.9 Klasse mit Anzugmoment und 2x 90 Grad. Nur 1x verwendbar. Und von einem neuzeitlicheren Mitbewerber. Leider sind sie am Kopf höher und haben Kontakt zum Ventildeckel, müssen deshalb leicht eingekürzt werden.

Die Nockenwelle ist von dBilas. 276 Grad, harmlos wenig, aber gut 2mm mehr Hub. Damit kommt der Durchsatz rein den ein Vierliter braucht, mit der Kanalbearbeitung sollte es reichen für einen Drehmomentmotor.

Die Ventilfedern sind Serie BMW, aber nur die Aussenfeder. Die Innenfeder stammt ebenfalls von etwas Neuzeitlicherem... und beide zusammen schaffen die nötigen 90kg sowie 2mm Resthub darüber. Es kommt zu keiner Blockbildung. Die deshalb nötigen harten Federsitze wurden neu angefertigt, beide Federn sind innen bzw. aussen geführt, es wird keinen Kontakt Feder zu Feder geben.

Die Kopfdichtung entspricht Serie 93mm und geht frei. Da der Feuersteg am Kolben kleiner 93mm ist, kommt es auch hier nicht zum Kontakt. Serienhersteller ist/war Elring, der Dichtsatz ist auch von Elring... also Serie.

Alle weiteren Anbauteile wie Kipphebelwellen, Kipphebel, Ringe, Federn... sind Neuteile aus alter Produktion. Die Kipphebel sind anno 1984...

Ein kleines Detail noch: mein Serienmotor hat/te einen Nockenwellenschaden an Zylinder 1 und 2. Aufgrund Ölmangel eingelaufen. Die Hohlschraube hatte sich trotz Kontrolle zwischen den Ölwechseln gelockert. Gelockert, nicht mal rausgefallen. Das hat gereicht, 2000km und kaputt.
Drehmoment reicht nicht. Auch überziehen löst das Problem nicht, man zerstört nur das Gewinde im Kopf. Loctite ist nett, löst aber auch nicht das Problem, es geht zu leicht auf.

Eine quergebohrte Hohlschraube und etwas Schweissdraht mit Vorspannung sollten nun wirklich halten.

So, Bilder...

Fortsetzung folgt...

Hallo Martin,
wunderbar Bilder. Da muß ich schlucken. Ich bin seit meiner Kindheit M30-Fan und und hab damals den neuen 2500,2800 und CS immer hinterher gesehen und natürlich auch mitgefahren. Für mich einer der tollsten Großserienmotoren der Welt.