M30B40 Montagestart Bilder: der Totpunkt ... wortwörtlich

Den Totpunkt bei einem Motor einzumessen ist eigentlich easy. Man baut eine Meßuhr auf den Block und misst einfach den Kolbenhub aus. Macht am Schwungrad 2 schöne Markierungen und gut ist's...

Soweit, so gut. Die Markierungen sind dran.

Dann etwas weiterdrehen, damit alle 6 Kolben Luft geben zur Kopfmontage. Kopf auflegen ... 2 Zylinder sind ja immer irgendwie offen und ragen raus. Also mit den Kolben Luft geben oder man hat den Salat... Ventilsalat.

Kopf sauber auf OT stellen, Block auf OT bringen... auf ungeliebte Geräusche oder Spannungen achten ;-)
Kette auflegen, Nockenwellenrad probemontieren, alles geht stressfrei. Kein Salat.

Block nun richtigrum durchdrehen, er läuft frei. Allerdings stimmt die Nockenwelle nicht mit dem OT zusammen. Die paar Zehntel Blockbearbeitung und das Planen des Kopfes sowie wahrscheinlich Toleranzen der Doppelkette und des/der Kettenräder... es passt immer um einen halben Zahn nicht. Entweder ist die Nocke zu früh oder zu spät dran. Ein halber Zahn... dafür gibt es einstellbare Nockenwellenräder. Gibt's aber für Doppelkette seit gut 40 Jahren nicht mehr...

Das Nockenwellenrad wird eingemessen und mit dem Mitnehmer neu verbohrt sowie 2x neu verstiftet. Dazu wird das Zahnrad rund 45 Grad verdreht montiert, sonst würde es halbe überlappende Bohrungen geben.

Die OT Markierung wird neu angebracht, die Ventilhübe werden in der Überschneidung auf Symmetrie mit der Meßuhr überprüft.

Kurbelwelle und Nockenwelle sind nun synchron, wir haben jetzt exakte Steuerzeiten. Da die Nockenwelle ein symmetrisches Profil hat, öffnen sich Auslass und Einlass bei exakt den gleichen Positionen gleich weit. Viel Aufwand und Zeit, aber lohnt sich bestimmt...

So, eigentlich jetzt nur noch alles wie Ölfilterkopf, Pumpe, Deckel und etwas Kleinkram anschrauben ... und er wäre fertig. Denkste...!

Beim Aufsetzen des Tilgers stimmt was nicht. Erläßt sich problemlos montieren, sieht super aus mit seinem Inkrementenrad. Goldig.

Nur stimmt die OT Marke nicht mit dem Gehäuse überein. Wäre es nur ein Tilger, wär's kein Problem. Es ist aber ein Inkrementenrad für die Zündung... der E32 verwendet Motronik 1.3 und somit nutzt er das Inkrementenrad für die Zündung.

Das Rad steht falsch und es ist einiges...

Damit würde er niemals laufen. Umprogrammieren geht bei der Position nicht, keine Chance. Ich kann zwar die Zündwerte ändern ... werde ich sowieso müssen wegen der Verdichtung ... aber der Referenzwert ist ein NoGo.

Der Tilger des S38B36 steht nicht zur Verfügung. Der hat zwar dieselbe OT Markierung, aber der Geber sitzt beim S38 an ganz anderer Position. Also keine Option... echt super.

Die PPM Nabe des Tilgers passt nicht. Ob falsch gefertig oder nur für den M30 unpassend... egal, sie passt nicht. Die Passfeder sitzt an der falschen Stelle und sie lässt sich nicht ändern.

Wir messen den Tilger neu ein, Block auf OT, Tilger auf OT Marke. Wenn wir die 8 Gewindebohrungen in der Nabe neu setzen können, wird alles gut. Es ist so viel falsch, dass die neuen Gewinde schön mittig dazwischen passen. gebohrt, geschnitten... wir treffen die OT Marken. Den Pass Stift drehen wir platt, setzen dafür 2 neue Stifte mit ausreichendem Versatz als Verwechslungsschutz.

OT Passt jetzt auch am Tilger.

@PPM: Meisterleistung!!! 500 Dollar alleine für die Nabe! Möchte garnicht wissen, wieviele Blöcke nicht laufen oder draufgegangen sind... :-(

Egal, alle Referenzpunkte stimmen jetzt.

Der Block erhält jetzt noch die Druckprüfung. An der Hauptleitung wird eine Pumpe angeschlossen, wir können jetzt sehen, wie das Öl auf die Nockenwelle spritzt, schön 12x. Und die Lagergasse 6x auf die Kolbenunterseite. So eine Ölpantscherei kann auch Spaß machen... :-)

Jetzt den Ventildeckel drauf, Dichtungen für die Ölwanne.

Durchdrehen, alles geht frei.

Folieren, verpacken, Palette drunter, Seil drumrum... Fertig.

Der Motor hängt am Haken und darf in sein neues Zuhause... :-)

Viel Spaß beim Gucken...!

Martin & Eric