Re: Automatic läuft in den DZ-Begrenzer??

Als Antwort auf: Re: Automatic läuft in den DZ-Begrenzer?? von Sascha 524td am 06. April 2004 23:08:11:

Hallo Sascha,

Dein td ist wahrscheinlich schon getunt. Serienmässige kommen in der Geraden selten über 180 und nicht über 190. Bei Gefällestrecken ist wegen der langen übersetzung alles offen....

Also, mit meinem war ich bei Domröse in München. (www.domroese.de). Da wird man von Chef selbst bedient und er hat seine tunigkarriere in den 80ern mit dem 524td angefangen. Ein originaler td aus der Zeit hat dann ein "dd" auf dem Kofferraumdeckel stehen. Zwei davon habe ich bisher gesehen, aber beide waren nicht fahrbereit.
Die Anpassung betrifft die Einstellung von Gaszug, Ladedruckregelung und Kennfeld der Einsprizpumpe. An der Maximalmengenschraube hat er nicht gedreht. Es gibt unter der Membran von der Ladedruckanhebung in der ESP einen exzentrischen Konus, der abhängig von Gaspedalstellung, Drehzahl und Ladedruck die Einspritzmenge regelt. Dieses Ding hat er eingestellt, und wie diese Einstellung genau sein muss, das ist das Geheinmis der Mehrleistung mit vertretbarem Rußausstoß.
Bei den Rennen in den 80ern hatten sie den td mit dieser Methode auf bis auf 220 PS gebracht. Allerdings bestand dann die ganze Front aus Ladeluftkühlern....
Das ist auch das Problem. Ohne LLK ist die thermische beanspruchung des Zyl. Kopfes höher und das geht auf die - ohnehin begrenzte - Lebensdauer der Zyl. Köpfe.
Deshalb bin ich auch dran, einen LLK in meinen blauen td einzubauen. Ich werde berichten, wenn sich da was tut.
Mit LLK hat man alle Vorteile auf seiner Seite. Domröse hat mal im Rahmen einer Doktorarbeit die Wirbelkammertemperaturen vom M21 unter den verschiedenen Bedingungen messen lassen. Da kam raus, dass der serienmässige ohne LLK eine um rund 100 Grad höhere Temperatur hatte als der getunte mit LLK und 140 PS. Durch die bessere Zylinderfüllung und mehr Sauerstoff hat man in allen Bereichen einen besseren Wirkungsgrad und eine bessere Verbrennung. Wenn man mit LLK genauso fährt wie vorher, dann dürfte der Verbrauch geringer sein.

Und das alles mit robuster und ausgereifter Mechanik, die auch in 100 Jahren noch funktionieren wird. Wenn ich da an die heutige TDi Technik denke, mit ihren 1000 Sensoren, Kabeln, Rechnern, Stellantrieben usw. Das wird in 10 Jahren schon nicht mehr funktionieren. Ich bleibe beim td.

Viele Grüße
Uwe

Hallo Uwe,
das ist doch gerade das, was mich so irritert; die von Dir angegebenen Daten sehe ich auch im Handbuch, aber - meine "erlebten" Fahrleistungen sind anders (das war übrigens auch bei den vorherigen Schalt-td so; die gingen auf der Gefällestrecke teilweise bis Tachoende..)
In Stufe 4 3500 U/min sind kein Thema, und bis 4.200 U/min auch auf der Geraden nicht. Auf der Gefällstrecke (aus Wuppertal kommend über das Kreuz Hilden auf Düsseldorf zu) habe ich bei etwas über 220 km/h Tacho aufgehört das Pedal gegen den Boden gedrückt zu halten, das war dann auch mir zu unheimlich (wenn der Diesel summt wie ein Benziner )
Mit mehreren Leuten im Wagen sieht das ganze allerdings rapide schlechter aus; da waren die Schaltgetriebe irgendwie besser..
Ladeluftkühler... Ein lange gehegter Wunsch, aber - bisher höre ich immer nur von Schwierigkeiten; habe noch keinen td mit LLK in fahrbereitem Zustand gesehen. Wenn einer mich eines besseren belehren kann, würde ich mich über Bilder und Hinweise freuen (gerne auch als Mail).
Tschö, was
Sascha

Hallo,
zum td mit Automatic kann ich folgendes sagen: Er erreicht seine Höchstgeschwindigkeit von 175 (180 Anzeige) im 3. bei 4800 U/min und im 4. bei 3500 U/min. Für einen serienmässigen td ist da eigentlich auch Ende.
Auf langen Gefällestrecken sind allerdings auch schon mal 200 km/h drin, bei 4000 U/min.
Und dann ist es sehr einfach, den td zu tunen. Ein bisschen mehr Ladedruck, die Einspritzmenge angepasst, und schon hat man 130 oder 140 PS und ist auch in der Ebene mit 200 unterwegs.
Das geht natürlich auf die Lebensdauer wenn man es nicht mit einem LLK kombiniert. Einen von meinen tdA habe ich bei Domröse tunen lassen. Das hat die Beschleuningung von 0 auf 100 von 14,4 auf 11,5 sec gebracht (mit 2 insassen und vollem Kofferraum) und die Höchstgeschwindigkeit von 180 auf 200 (angezeigt). Die Elastizität zwischen 120 und 160 hat sich richtig spürbar verbessert. Damit ich mir den Motor damit nicht verheize, werde ich noch einen LLK einbauen.
Die Leistungen von einem 525iA habe ich damit jetzt schon und mit dem LLK gehts in Richtung 528iA.
Viele Grüße
Uwe