Re: Hallo Poelfreund Tom (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: Hallo Poelfreund Tom von Funffierunswansig am 25. Juni 2006 11:14:58:

Hi Dennis,

nur eben schnell in aller Kürze:

Nein, ich habe keinerlei elektrische Heizungen, was einfach damit zu tun hat, daß schlichtweg zu wenig elektrische Energie zur Verfügung steht, um alles um den Verteilerkolben herum ausreichend schnell zu erhitzen. Zwar kann man alles mögliche elektrisch erwärmen (sogar von "Durchlauferhitzern" für Einspritzleitungen habe ich schon gelesen), aber das allermeiste ist m.E. totaler Blödfug. Was nützt es das PÖL irgendwo zu erhitzen, wenn die eigentliche Schwachstelle - der Hochdruckklotz - lange Zeit kalt bleibt? Ich hab's daher gleich gelassen, mich mit sowas zu beschäftigen. Statt dessen ist ein recht großer Wärmetauscher einstalliert, etwa drei mal so groß wie der übliche A8-WT und dazu noch billiger. Der ist im Winter natürlich unentbehrlich.

Den Pumpenkolben habe ich ganz simpel in einer hochdrehenden 12V-Bohrmaschine eingespannt und dann mit eingeöltem 600er-Schleifpapier zwischen den Fingern etwas abgeschliffen. Dabei wurde der mittlere Bereich der VE-Kolbens einen Hauch stärker abgeschliffen als seine Enden, da hier erfahrungsgemäß die größte Erwärmung stattfindet und die Fressneigung beginnt. Das Läppen selbst ist wirklich sehr einfach, wenngleich der Stahl ultrahart ist. Man muß schon geraume Zeit daran herumschleifen, bevor man auch nur ein paar Tausendstel runtergeschliffen hat.

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Geduld ist doch eine Tugend...

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Hier wird mit der Mikrometerschraube der Fortschritt der Schleiferei geprüft.

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Hier wurde der Kolben induktiv erhitzt, um die tatsächliche Wärmeausdehnung zu ermitteln.

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Hier nach Abkühlung mit Kältespray auf -17°C.

Letztlich wurden 0,008mm abgeschliffen, was eine maximale Temperaturdifferenz von rund 40°C zwischen Verteilerkolben und Hochdruckzylinder ermöglicht, ohne das es zum Klobenfresser kommt. Ich gehe heute davon aus, das auch 0,005mm ausreichen, wenn man sehr gleichmäßig schleift. Da ist also noch einiges Forschungspotential vorhanden.

Zur Zylinderkopfdichtung: Verbaut war an meinem Motor eine 2-Loch-Dichtung. Allerdings habe ich die Pleuel und die Pleuellagerschalen ausgetauscht, was aber auch keine nennenswerte Änderung des Kolbenüberstandes mit sich brachte. Der Kolbenüberstand beträgt etwa 1,1mm, was m.E. die Verwendung der 1-Loch-Dichtung mit 1,55mm-Dicke rechtfertigt. Die momentan verbaute 3-Loch-Dichtung habe ich nur deshalb gewählt, weil die einem bei ebay für nur 18,-. Euro nachgeschmissen wird und ich meinte, die 8 Hundertstel würden den Kohl nicht fett machen. Tun sie aber... Normalerweise kosten die Dichtungen knapp 100,- Euro, aber da muß ich jetzt wohl reinbeissen.

Soviel eben auf die Schnelle dazu.

Grüße, Tom