Re: Da wollten sie mich hier im Forum schon einmal mit dem Handhineinhaltschmäh (Allgemein)

Als Antwort auf: Re: Da wollten sie mich hier im Forum schon einmal mit dem Handhineinhaltschmäh von BGL-28td am 04. Oktober 2006 00:03:59:

Hallo, Bayerisches Gebirgsland,
Danke.
FJ.

Servus FJ,
soweit ich mich an meine Zeit bei BMW erinnern kann kamen die E-Lüfter noch beim e36 mit den M43TU-Motoren (vor allem die letzten Compact mit 1,9l), der e39 (und auch e46??) hatte es glaub ich ab Facelift bzw. mit Einführung der M54-Motoren. Die hatten dann übrigens ab sofort ein kennfeldgesteuertes Kühlwasserthermostat. E38 mit M62 hatten bis zum Schluss noch Visco und bei den E60, E65 usw. geh ich von E-Lüfter aus, kanns aber nicht mit Bestimmtheit sagen.
Wenn beim BMW-M20 das Thermostat hin ist so bleibt es übrigens ebenfalls wie beim Lancia auf dem grossen Kreislauf, in einzelnen Fällen kann es aber auch auf
Kurzschluß verkleben, insbesondere wenn das Auto lange stand.
Gruß, Tom

Chris, es ist klar, dass Dauerbetrieb bei der Visco nicht der Grund sein kann, deshalb hier nicht erwähnt.
Und bei einer Zeitung fliegen die Fetzen.
Vielleicht nimmst Du doch lieber einen Stoß Leinenkarten und läßt diese gleich für die nächste Canastapartie mischeln, wenn Du das Lüfterrad schonen willst, dann schlägst Du zwei Fliegen mit einer Klappe. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Am Rande: Der Satz von Dir: "Die Viscolüfter sind eigentlich schon so ausgelegt, daß sie im Leerlauf ausreichend Luft transportieren" ist für mich der Beweis, daß eine Viscolüftung in ihrer vollen Dimensionierung unnötig ist, denn wenn sie bei hoher Drehzahl eingekuppelt auf der Autobahn rennt, verursacht sie ja den Overkill an Kühlung und frißt nur Leistung.
Naja, egal, soferne sie funktioniert, kuppelt sie ja eh aus.
Die stärkste Kühlung wird der Lüftung im Stau und im Stand abverlangt.
Insgesamt ist die Visco ein Beisiel dafür, daß die Theorie der Wirkungsgrade nicht immer so greift, daß man sie in der Praxis auch gut nützen kann:
Obwohl eine Visco, bei der nicht zuerst unter Wirkungsgradverlust von der LiMa Energie in Strom und dann neuerlich wieder unter Wirkungsgradverlusten von Strom in Bewegung umgewandelt wird, sogar weniger Wärme produziert, ist sie weniger effizient als eine elektrische Kühlung. Der Grund ist vermutlich, daß die hohen Reserven der Viscokühlung bei hohen Drehzahlen, welche eine elektrische Kühlung nicht in dem Ausmaße zur Verfügung stellen kann, nie benötigt werden.
Es ist so ähnlich wie mit einem hubraum- und PS-starken Motor, der sich zum Sparen schlecht eignet.
Und deshalb ist man von dem störanfälligen Viscokonzept auch bei BMW wieder weggegangen, obwohl man es gerade hier sehr lange verfolgt hat, und ist wieder zu den elektrischen Lüftern zurückgekehrt. Die neueren BMW-Modelle haben alle elektrische Lüfter - und dabei hatte die bereits der Golf I.
Hast du eigentlich eine Ahnung, wann die eingeführt wurden??
Grüße, FJB.

Eine Viscokupplung kann auf 2 Arten nicht mehr funktionieren. Entweder Dauerlauf oder gar kein Kraftschluss.
Den Test, den Du machen solltest ist bei kaltem Motor, wenn er dort schon greifen würde, wär er defekt, weil er immer läuft.
Für den Fall, daß er garnicht greift, so wie hier zu vermuten wäre, sollte man den Test mit ner Zeitung bei warmem Motor machen. Ein Holz würde die Flügel des Propellers beschädigen.
Ansonsten auch mal Thermostat kontrollieren. Ein E28 mit Serienmaschine sollte selbst bei Stoß&Go in der Wüste nicht über den letzten Strich Hinausgehen, ansonsten ist etwas nicht in Ordnung(und das kann vieles sein).
Die Viscolüfter sind eigentlich schon so ausgelegt, daß sie im Leerlauf ausreichend Luft transportieren.
Gruß, Christian

Da wollten sie mich hier im Forum schon einmal mit dem Handhineinhaltschmäh drankriegen.
Mein Tip: Nimm ein Holz, nicht Deine Hand, und kontrolliere, ob sich der Lüfter bei hoher Motortemperatur zum Stehen bringen läßt.
Andererseits finde ich das Verhalten Deines Autos gerade für Viscokühlungen normal, die im Stau nun wirklich nicht gut laufen (Standgas, niedrige Motor- und damit niedrige Lüfterdrehzahl, dazu meist noch Windschatten oder heiße abgase vom Vordermann) und deshalb elektrischen Lüftungen (gehen genau in dieser Situation an - in anderen Fahrsituationen gibt es sowieso zumeist Fahrtwind) unterlegen sind.

Hallo,
bin am Freitag die A81 runtergeheizt, Temperatur völlig normal.Beim etwa vier KM langen Stop and go schlagartig Temperaturanstieg bis kurz vor Rot.Schon bei Stadtgeschwindigkeit ebenso schlagartig wieder auf Mitte sinkend.
Ein Freund meinte, es sei typisch für eine defekte Visco-Kupplung.
Wie kann man sonst feststellen, ob das Ding im Eimer ist, wie gross ist der Reparaturaufwand?
Danke im Voraus
Grüsse
Linus