Re: LLK funktion???

Als Antwort auf: LLK funktion??? von Schinski 524td am 27. Oktober 2006 20:28:27:

Servus Schinski,

wenn Du an der Einspritzpumpe nichts machst wirst Du nach Einbau eines LLK so gut wie keine Mehrleistung merken, die kommt erst mit mehr Einspritzmenge. Der LLK hilft durch die kühlere Luft vielleicht etwas, die Einspritzmenge ganz leicht erhöhen zu können, mit dem Ladedruck aber bei den 0,8bar zu bleiben.
Richtig zur Geltung kommt ein LLK aber erst, wenn man den Ladedruck stark erhöht. Ohne LLK hat man nach etwa 20sec. Vollgas bei einem serienmässigen td etwa 90°C Ansauglufttemperatur, bei meinem getunten waren es schon 140° unter vergleichbaren Bedingungen.
Soweit kein Problem, wenn er nur genug von dieser heissen Luft bekommt setzt er sie auch ohne Ruß in Leistung um. Nur wird dann die Verbrennungtemperatur derart hoch, dass das Kühlwasser um die Vorkammern zur Dampfblasenbildung neigt (Kavitation) und schließlich der Kopf hinüber ist.
Heutzutage wird nebenbei schon bei jedem mild aufgeladenen Turbodiesel ein LLK montiert, um die Abgaswerte leichter bzw. mit geringem Mehrverbrauch auf strengere Normen trimmen zu können. Um die Verbrennungstemperatur (und die damit verbundene Emission von Stickoxiden) bei einem Diesel zu senken gibt es neben dem LLK noch eine spätere Einspritzung, was jedoch wieder schlechteren Wirkungsgrad und mehr Rußneigung bedeutet.
Beim 524er spielen solche Überlegungen natürlich eher weniger die Rolle, hier soll nur der Zylinderkopf thermisch entlastet werden. Man möchte gar nicht glauben, was so ein LLK an Motorkühlung bringt. Ohne LLK und geschätzten 150PS wurde das Kühlwasser nach 1min Vollgasfahrt auf der BAB heiß, jetzt verdeckt bei dem gleichen Auto mit nun 164PS der LLK zu 3/4 den Wasserkühler, die NAdel bewegt sich aber erst dann, wenn ich z.B. bei 30° Außentemp. mit 200km/h den Irschenberg angehe und bis oben voll auf dem Gas bleibe. Oder anders: da sich das Kühlwasser im Kopf dank des LLK nicht so stark erhitzt nimmt er dem Wasserkühler sicher einige Kw an Kühlleistung ab.
Stichwort Kühlleistung: die dürfte bei meinem LLK locker im zweistelligen kw-Bereich liegen. Aber was hat so ein Kühlschrank-Kompressor? 800W???
Mit den PC-Lüftern ist zwar im Ansatz eine gute Idee, aber das Luftvolumen, das ein Motor in der Minute ansaugt wird im Kubikmeterbereich gemessen oder deren Masse in kg, die ist unvorstellbar groß. Da würden selbst 50 laufende PC-Lüfter nur bremsen.
Ein Wastegate hat mit Wassereinspritzung nichts zu tun. Dein (noch) serienmässiger td hat das genauso drin. Da ein Turbo mit steigender Drehzahl und hoher Last immer mehr Druck aufbauen würde gibt eine Klappe vor der Abgasturbine einen Bypasskanal direkt in den Auspuff frei. Siehst Du bei deinem sehr schön: vorne am Turbo ist eine Druckdose, deren Membran mit Ladedruck beaufschlagt und gegen eine Feder gedrückt wird. kurz vor Erreichen von 0,8bar wird die Kraft der Membran größer als die der Feder und über die Regelstange wird das Wastegate kontinuierlich geöffnet, sodass er nie die 0,8 übersteigt.
Bin mal gespannt, ob das mit den CAD-Zeichungen klappt, das wär so genial!!!

Gruß, Tom

Ergo: Du könntest Deinen 524er auch ohne LLK auf Leistung bringen, die ist dann aber nur immer kurzzeitig abrufbar und er hält sicher nicht allzulange.

Also ich hab mich jetzt mal einigermaßen schlau gelesen und komme zu folgendem Schluß:
kalte Luft enthält mehr Sauerstoff als warme und fördert eine bessere bzw. effizientere Verbrennung des Diesel-Luft Gemisches zu Tage.
große Kühlfläche - maximale Kühlleistung
große Kühlmasse - maximale Kältespeicherung
deswegen kommt es mir immer so vor als wenn ich auf der Drehmomentwelle reite wenn ich früh morgens im Frühtau quasi auf einmal mehr schub habe als sonst. Die feuchte kalte Luft ist also für die Mehrleistung verantwortlich. Sie kann also auch künstlich durch einen LLK herbeigeführt werden und ein Westgate ist dann für die Feuchtigkeit zuständig da es Wasser zerstäubt einspritzt...
Soweit richtig???
ein Frage hab ich dann allerdings: ( mal ganz salopp und theoretisch formuliert: )
Warum nehm ich dann nicht das Kühlaggregat aus einem alten Kühlschrank und 20 PC Lüfter und blase die abgekühlte Luft direkt mit etwas Druck in den Turbo?