Re: Super Plus gehört die Zukunft...

Als Antwort auf: Re: Super Plus gehört die Zukunft... von Elisabeth am 12. November 2007 22:54:59:

Hallo Lisa,
die Umruestung meines Vorserien 518 auf Normalbenzin fand durch Transplan-
tation einer 520er G-Kat Luftpumpe statt. Um genau zu sein, hatte ich
zwischendrin auch mal ne L-Jet Luftpumpe drin.
Da ich dadurch dann aber vollends dem Geschwindigkeitsrausch erlegen bin, habe ich, um die Sicherheit der anderen Verkehrsteilnehmer zu gwaehrleisten, noch
nen Automaten eingebaut.
Damit war dann zwar der bissige Durchzug der Vergasermaschine in Verbindung
mit dem 4-Gang Handschaltgetriebe dahin, aber als Belohnung gab es endlich
freie Sicht im Rueckspiegel beim runterschalten und beim losfahren an Ampeln,
die Kalte Maschine lief auch ohne Vollgas auf mehr als zwei Zylindern und
-Man glaubt es kaum!- man konnte den heissen Motor sogar mit einem einfachen
Dreh am Zuendschluessel starten, ohne dass die Kerzen zwischendurch getrocknet
werden mussten oder eine zweite Batterie geholt werden musste!!!
Nachtrauern tu ich allerdings dem Kaltstartverhalten. Ne viertel Umdrehung
und der 4-Zylinder lief. Auch bei 30 Grad Minus. Der M20 brauch immer 5 oder
6 Umdrehungen.
Mein Wirkungskreis ist in der Naehe von Fulda.
Die skandaltraechtige Austattung meines 518 umfasste neben der aufpreis-
pflichtigen Servolenkung sogar eine Broncecolorverglasung! Als Kroenung
der Verschwendungssucht hat meiner sogar Metallic! Und zwar in Balticblau.
Einer der 8 Vorbesitzer war besonders grosszuegig und hat ihm dann ne
Anhaengerkupplung spendiert (leider voellig schief montiert) und nen zweites
Ohr! Da man aber niemals uebertreiben soll, hat er nur ein manuelles
"Nachruestohr" montiert, was zu der kuriosen Situation fuehrte, dass
der Fahrerspiegel elektrisch einzustellen war, die Beifahrerseite aber
nur manuell mit der Hand.
Ich habe die Austattung allerdings etwas aufgepeppt und habe auch ein
vernuenftiges Ohr nachwachsen lassen. Die nachgeruestete Austattung ist
schnell aufgezaehlt. Schlicht Alles.
Gruesse Ralf518

Hi Ralf,
ned dein Ernst!!! Dann bist du ja gar kein 518-Besitzer mehr, oder hast noch nen zweiten? Das ist ja ziemlich pervers mit den Umbauten <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> findst nicht? Ich hab selber zwei Luftpumpen mit Schaltgetriebe und würd nie auf die Idee kommen, nen Automaten einzubauen. Auch kalt läuft mein Niki (und der Lauda auch) auf mehr als zwei Zylindern, ein vernünftig gewarteter Motor macht auch, was er soll. Es geht meiner Meinung nach sowieso nix über einen gut eingestellten Vergaser, bei dem ist Vollast auch wirklich spürbar, bei der Motronic ist das einfach anders.
Cool find ich echt einen manuellen zweiten Außenspiegel, sowas hat ja wohl keiner!
Mir sind meine Autos original am liebsten, ich rüst gar nix nach. Wenns nicht drin war, brauch ich es auch nicht. Servolenkung beim M10 ist was für Weicheier <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/148.gif alt=Big Grin>
Gute Nacht,
Lisa

Hallo Lisa,

im Prinzip gebe ich dir Recht. Wenn die Vergasermaschine richtig am laufen war,
hing der viel direkter am Gas. Bei dem Einspritzkram glaubt man immer, jemand
habe den Gaszug durch ein Gummiband ersetzt. Am guten 2B4-Vergaser bin ich
allerdings voellig verzweifelt. Ich hab saemtliche Dosen, Kaltstart-
einrichtungen, Schwimmernadelventile, saemtliche elektrische und Kuehlwasser-
beheitzte Verstelleinrichtungen und Dichtungen zichfach montiert, justiert und
ersetzt. Es blieb dabei, kalt hat er alle Dosen und Schrauben wieder von
sich geschuettelt, heiss sprang er nie an und der Leerlauf schwankte zwischen
1400 und aus. Im Nachblick vermute ich das Problem im Zuendverteiler.

Nach 150000, respektive von mir gefahrenen 50000 qualmte die Maschine dann
ohne Ende (bei dafuer unerklaerlich niedrigem Oelverbrauch), der nicht
mehr synchronisierende 2. oder 3. (ich weiss es nicht mehr genau) war nach
50000km Ruhe durch MOS2 wieder akut, das Differential heulte und oelte wie
verrueckt, die kalt stark ruckelnde Maschine brachte die Luft im Antriebs-
strang so richtig schoen nervig zur Geltung, die Ausrueckmimik der Kupplung
erzeugte nach Warmfahren ein staendig auf und abschwellendes, recht lautes,
sprungfederartiges Geraeusch (ausser man lies den Fuss beim fahren staendig
leicht am Kupplungspedal stehen) und dann vielen irgendwann die Teile des
Ausruecklagers unten zur Kupplungsglocke heraus. Ausserdem sollte irgendwann
der nachgeruestete Bordcomputer und der gebrauchte 6-Zylinder Drehzahlmesser
vernuenftig anzeigen. Dann war die Kopfdichtung hinueber. Solange man der
Maschine richtig vorn Kopp getreten hat, war alles o.k. Aber wehe man fuhr
langsam..., dann hat er sofort das Kuehlwasser herausgespullert.
Ausserdem wurde der 4-Gang Schalter ueber 130 nervenzermuerbend laut (OK, lag
am mehrfach geschweissten Auspuff) und der Verbrauch war niemals nicht unter
10 Liter zu kriegen.
Ansonsten war das Auto toll! Mit dem leichten Motor auf der Vorderachse ein
irres Fahrvergnuegen auf Schnee und Eis! Einfach unglaublich! Habe letztens
auch mal wieder nen abgerissenen 518 von ner Werkstatt gefahren. Mir war sehr
wehmuetig.
Die Ueberholung des 4 Zylinders sollte in einer Motoreninstandsetzung dann
ueber 4000DM kosten. Ich habe dann fuer etwa 2000DM nen "guten" 520er mit
gerade ueberholter Luftpumpe gekauft und alles in meinen geliebten 518er
transplantiert. Also quasi ein 518 2,0i. Die 518 steht nur noch im Ver-
sicherungsschein und am Kofferdeckel.

Das Kaltstartverhalten war nun ein Genuss und Fehler in der Motronik sind um
ein vielfaches einfacher zu lokalisieren wie beim Pierburg-Solex-2B4-Doppel-
registerstufenversager mit automatisch Kuehlwasser und Bimetallbeheitzter
Kaltstartautomatik und unterdruckbetaetigter 2ter Stufe.
Ich erinnere in diesem Zusammenhang auch an die tolle Gummiverbindungsmuffe
zwischen Vergaser und Ansaugbruecke.
Wenn man im Winter nicht erforen ist, konnte man sich im Fruehjahr aber wieder
bei offenem Fenster am echt tollen M10-Klang erfreuen. Es war herrlich in
engen Haeuserschluchten dem 4-Zylinder zu lauschen!

Der M20 war aber zugegeben nicht wirklich schneller wie der Vergaser M10.
Ich denke, wenn da eh nix weitergeht, dann kommt es auf den Automaten auch
nicht mehr drauf an. Fuer nen M5 beispielweise waere Automatik echt schade.

Die Servo habe ich nicht verbrochen, das war der Erstkauefer!

Gruesse Ralf